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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作,採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池,配備最新帶液冷的溫控系統,有效保證了高溫環境下快充的效率和安全,還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢,C-WTVC工況下續航≥260km,並且電量從20%充到100%不到1小時,打消部分用戶的續航焦慮。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛)。

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“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋,遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右,以每度約1元電價覈算,每公里耗電成本僅0.4元,而夜間谷電則更加便宜,較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門,採用貨廂裙部作側防護,材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

強大動力匹配智能系統,令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統,極速能夠達到105km/h,滿載爬坡達到25%,性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度,又節省時間,載貨也不耽誤,對城市環保還有很重要的意義。

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一份氣候追蹤報告發現,都柏林機場成爲愛爾蘭最大的污染源

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本週發佈的一份氣候追蹤報告發現,都柏林機場去年排放的溫室氣體超過100萬噸。

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根據COP27發佈的全球排放數據清單,都柏林機場是2021年愛爾蘭污染最嚴重的設施。

(11月9日在埃及發佈的詳細的氣候痕跡排放地圖包含了7萬多個地點,根據獨立數據顯示了世界各國單個設施在2021年的排放量。

這些數據是由300顆歐盟、美國和中國衛星以及1.1萬多個陸基、空中和海基傳感器的測量數據收集而來的。

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都柏林機場及其航班自去年以來一直是愛爾蘭污染最嚴重的機場。報告稱,該機場向大氣中排放了100多萬噸溫室氣體。

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在一份聲明中,都柏林機場管理局環境可持續性負責人Andrea Carroll表示:

愛爾蘭還有其他一些地方也有嚴重的排放。位於Louth郡的Drogheda水泥廠去年排放了983,500噸溫室氣體,成爲愛爾蘭第二大污染企業。緊隨其後的是Cavan郡的Ballyconnell水泥廠,其排放量約爲95.5萬噸。

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今年愛爾蘭的排放量一直在上升,環境保護局最近警告稱,愛爾蘭需要採取“緊急”措施來實現其氣候目標。

本週早些時候,愛爾蘭總理邁克爾·馬丁在COP27會議上告訴全球領導人,必須“立即用行動來配合”,他宣佈承諾幫助脆弱國家應對氣候危機。

他說:“氣候變化加劇了衝突、全球不穩定、對資源的競爭和人類悲慘的處境。”

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“如果這一代人不趕緊站出來,後代就不會原諒我們。作爲領導人,我們有責任推動必要的變革。”

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氣候追蹤清單還顯示,在50個最大的排放源中,有一半是石油和天然氣生產油田及其相關設施。前500個排放源佔總量的不到1%,卻佔全球排放量的14%。

特別是石油和天然氣的排放被發現嚴重低估,因爲該數據表明,排放比各國向《聯合國氣候變化框架公約》報告的排放量高出三倍之多。

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“氣候危機有時感覺像是一個棘手的挑戰——這在很大程度上是因爲我們對排放的確切來源瞭解有限,”美國前副總統、氣候追蹤組織創始成員Al Gore說。

“這種粒度級別意味着我們終於有了能夠讓我們果斷採取行動的排放數據。這也意味着我們可以優先努力大幅削減溫室氣體污染,我們需要防止氣候危機最災難性的影響。”

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觀察|風機越來越大,風電企業如何保障可靠性和供應鏈安全?

觀察|風機越來越大,風電企業如何保障可靠性和供應鏈安全?

在風電行業進入“風火同價”時代後,風機大型化、降本增效和供應鏈安全成爲熱議話題。

在2023北京國際風能大會暨展覽會(CWP 2023)上,金風科技(002202)副總裁兼風電產業集團總經理薛乃川對澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者表示,面對現在的資源條件和市場電價所帶來的“雙重壓力”,行業需要更好的降本增效表現。“在努力實現成本管控的同時,未來風電必備的屬性是高可靠性。”

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“風機價格戰已經持續兩年多,陸上風機單位價格從近4000元/千瓦降到1500元/千瓦左右,海上風機單位價格從7000元/千瓦左右降至3500元/千瓦左右,雖然幾十年來風電成本不斷下行,但近年來價格下降速度空前的快。”遠景能源高級副總裁田慶軍在採訪中表示。

國內風機價格戰在去年海上風電退出補貼後愈演愈烈,“風機大型化”被各個風電整機商視爲降低成本的最直接選擇。

風機越來越大,迭代越來越快

澎湃新聞了解到,2010年我國首臺2MW風機下線,此後該型號風機佔據風電市場近10年,直到2017年3MW風機開始大規模商用,但也就不到三年時間,陸上風電就迎來了“4MW+時代”。

2021北京國際風能展上,陸上風電機組單機容量進一步增至7MW,海上風機單機容量則刷新至16MW。

今年,陸上風電機組單機容量較2021年實現翻倍,海上風電機組單機容量僅年內就上漲了4個兆瓦。

在此次風能大會上,三一重能(688349)發佈了全球陸上單機容量最大的15 MW風電機組,明陽智能(601615)發佈了全球海上單機容量最大的22 MW風電機組,較該1月發佈的18 MW機組單機容量大幅提升。

風機大型化趨勢已經是行業共識,但風機越大成本就越低?“大型化”天花板在哪?

金風科技海上業務單元總經理於晨光曾向澎湃新聞記者算過背後的經濟賬:“同一個100萬千瓦的大型海上風電項目,用16兆瓦風機替換8兆瓦風機,全場基礎成本能降低37%,塔筒成本降低41%,總體降低成本38%以上。”

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在於晨光看來,16MW大風機捕風效率提高,發電量整體能比兩臺8MW風機提升6%以上。總體來說,風機每千瓦造價能節省13%以上,度電成本降低12.5%,自有資金內部收益率還能提高10%以上。

“風機大型化仍需在合理的範圍內發展。”西門子風電前CTO、Stiesdal公司CTO Henrik Stiesdal在風能大會上表示,“或許政府應該對風電的發展設置天花板,海上機組的限高300米,陸上機組限高200米,在這樣的情況下,行業的技術方向將從大型化轉爲智能化。”

田慶軍也表示,“風機大型化是趨勢,但單機容量不可能無限制增長。中國的風資源條件沒辦法支撐更大的機組,未來風機容量會迴歸到一個穩定的水平。”

田慶軍預計,“今年陸上風機投標多在6-7兆瓦之間,規模性交付預計要到明年。預計明年一季度,陸上高風速區域會陸續出現10兆瓦風機的投標,下半年開始小批量交付。預計2025年,10兆瓦風機可以做到大批量交付。”

當風機大型化迭代速度時,如何保證風電機組運行安全可靠成爲關鍵。

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今年6月,西門子能源披露了子公司西門子歌美颯存在風機部件故障率大幅上升的問題,預計西門子歌美颯已安裝在全球各地的130 GW風電機組中,約有15%至30%可能會受到影響。

西門子能源公司首席執行官克里斯蒂安·布魯赫(Christian Bruch)公開表示,“質量問題主要在於平臺推向市場的速度過快。”西門子能源將開展質量維修等相關措施,可能需付出超過10億歐元的成本。

把“可靠性”放在更高位置

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金風科技副總裁陳秋華對記者表示,“未來,金風科技重點放在繼承,在繼承基礎上再做進化,把可靠性放在更高的位置。”如果一味追求新產品的度電成本下降,出現質量問題,“這種利益增長就沒有價值”。

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薛乃川介紹,“爲了提高產品的可靠性,金風科技在內部投入了大量資金來推進IPD(集成產品開發)業務,也就是原來華爲的產品開發流程:什麼樣的階段是可發佈的,什麼樣的產品是可交付的,什麼樣的階段可以對外說是需要全生命週期的。爲提高客戶滿意度、滿足可靠性要求,IPD流程明確告訴我們在什麼樣的階段,幹什麼樣的事情。”

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“在平價時代和大型化趨勢下,產品可靠性是業主的核心要求。”田慶軍表示,遠景通過推動風機產品研發平臺的標準化、模塊化,實現技術快速迭代和產品驗證,並能快速複製到同平臺其他系列產品,以降本增效。

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另外,薛乃川指出,“在當前複雜的國際形勢下,風電應進一步警惕全球產業鏈風險,在可替代新材料、自主知識產權軟件、國產控制器等領域加強科技攻關,突破自我,把握髮展的主動權。”

針對盈利問題,薛乃川提出了三個解決方案,第一,從產品方面着手,隨着大基地以及海上風電開發的迅速崛起,金風科技提供了適用於這兩大場景的大型機組,大型機組的直接好處就是降低全生命週期的度電成本。

第二、從服務方面着手,金風科技推出“金風服務創新智慧運營解決方案”,將以往勞動密集型的服務方式通過數字化、智能化的手段升級,實現降低全生命週期的服務成本。

第三,從整體解決方案着手,從前期的資源規劃,到產品設計,到風電場規劃設計,到電網友好性的接入,再到整體施工、安裝、交付等各個環節。整體解決方案會有效控制在各個環節中、不同主體所帶來的、非產品本身導致的非交易成本的增加,從而大幅降低新能源場站的整體成本。

陳秋華表示,“成本下降是現在風電行業很重要的關注點。客戶招標不僅關注最低價的機組,更關注全生命週期度電成本最優的機組。而度電成本最優,不僅是要求我們把風機做得更便宜,還要求在全生命週期內發電效益更高。”

今年中國光伏新增裝機量有望突破100吉瓦

今年中國光伏新增裝機量有望突破100吉瓦

“即使在發展環境不利的情況下,去年光伏行業又取得了一次大豐收。”

2月16日,中國光伏行業協會在北京召開“光伏行業2022年發展回顧與2023年形勢展望研討會”,該協會名譽理事長王勃華在會上作出上述表示。

中國光伏行業協會數據顯示,2022年,中國多晶硅產量82.7萬噸,同比增長63.4%,增速位列各大供應鏈環節之首。

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同期,中國硅片產量357 GW,同比增長57.5%;電池片產量318 GW,同比增長60.7%;組件產量288.7 GW,同比增長58.8%。

中國光伏產品出口表現同樣亮眼。

去年,中國光伏產品出口總額(硅片、電池片、組件)約512.5億美元,同比增長80.3%,再次創歷史新高。

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其中,組件出口額達423.61億美元,佔出口總額的82.7%。超過55%的組件賣到了歐洲,荷蘭仍是中國光伏產品第一大出口市場。

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王勃華稱,去年歐洲進口中國光伏產品的金額增幅超過100%。從下半年尤其8月起,光伏產品月出口量有所走低,這主要因爲當地受罷工、高溫、假期等因素影響,出現用工短缺。

在製造端,中國光伏組件產量已經連續16年位居全球首位,多晶硅產量連續12年位居全球首位。

多晶硅也仍是行業集中度最高的環節,其去年前五大企業產量佔比(CR5)達87.1%;前五大多晶硅企業平均產量超過14.4萬噸,同比增長69.4%。

王勃華指出,去年國內變化最大的環節是硅片。該環節CR5降至66%,同比下跌了18個百分點。“但這並不意味着產業整體集中度有所下降,因爲前十大企業產量佔比(CR10)與去年差距不大。”王勃華稱。

光伏協會的數據顯示,去年全年產量達5 GW以上的硅片企業有14家,同比增長了一倍。

此前,光伏硅片領域提及較多的是“雙寡頭”隆基綠能(601012.SH)和TCL中環(002129.SZ)。隨着光伏行業景氣度提升,硅片作爲製造環節中耗時相對較短的一環,引來一衆新玩家。例如,高景太陽能、雙良節能(600481.SH)、上機數控(603185.SH)、京運通(601908.SH)等新秀近年來勢頭頗猛。

2022年,中國光伏技術發展也表現亮眼。中國企業、研究機構共14次刷新效率紀錄,其中十次爲n型電池技術。同時,鈣鈦礦、鈣鈦礦晶硅疊層電池等發電效率也有所突破。

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光伏協會指出,目前中國光伏生產技術發展正呈現出多種趨勢,包括多晶硅生產綜合電耗和還原電耗不斷降低、硅片厚度快速下降、電池片量產效率穩步提升、雙面組件滲透率繼續擴大。

下游應用市場方面,2022年中國光伏新增裝機達87.41 GW,同比增長59.3%。其中集中式光伏新增36.3 GW,同比增長41.8%;分佈式光伏新增51.1 GW,同比增長74.5%。

中國光伏新增裝機量已連續十年位居全球首位。中國光伏累計裝機量連續八年位居全球首位。

中國光伏行業協會預計,在保守情況下,2023-2030年中國光伏新增裝機預測約95-120 GW;樂觀情況下,中國光伏新增裝機預測約120-140 GW。

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同期,保守情況下,全球光伏新增裝機預測280-436 GW;樂觀情況下,全球光伏新增裝機預測約330-516 GW。

協會還預計,今年182 mm和210 mm尺寸硅片佔比或達93.2%,同比超10個百分點。Topcon和異質結電池市場佔比或提升至超兩成。

雖然光伏行業呈現高景氣態勢,但仍存在諸多問題。例如,光伏電站配儲成本進一步增加;部分省份工商業電價風谷時段調整,爲行業發展帶來不確定性;目前強制產業配套現象依然嚴重,且光伏用地需求受到限制。

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國家能源局新能源司副司長熊敏峰在會上表示,國家能源局將與自然資源等部門,加強研究推動出臺光伏用地用林用草用海政策,爲行業發展提供有力的土地要素保障。同時,將會同有關方面研究優化儲能調度運行機制,着力解決“建而不調”的問題。

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日本提議航運業碳稅:2030年每噸CO2付135美元

日本提議航運業碳稅:2030年每噸CO2付135美元

英國的金融時報報導,在海上貿易如何脫碳的辯論加劇之際,擁有世上第二大船隊規模的日本,在遞給全球航運最高監管機構「國際海事組織」(IMO)的提案中表示,會支持開徵新的碳稅,以便每年籌集超過500億美元。

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日本告知國際海事組織,支持開徵新的碳稅,以便每年籌集超過500億美元。 美聯社

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日本提案說,從2025到2030年,航運業的碳稅爲每噸二氧化碳付56美元,預計每年近10億噸的排放量可籌集逾500億美元。日本並建議,每五年提高一次稅率,2030年起每噸135美元。

一位參與該提案的日本官員表示,這是「向以化石燃料爲動力的船隻籌集資金,回饋給零碳排船隻」,以幫助環保船舶營運商回收前期的投資成本。

海上貿易是全球貿易的命脈,佔全球溫室氣體排放量將近3%,超過德國的排放,但船隻太多樣,從渡輪、貨輪到大型油輪林林總總,而且市場還沒能大量提供綠色氫能、氨或甲醇之類的清潔燃料,要脫碳很難。

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中國大陸的提議,不同於日本視燃料種類爲標準,主張對低於一定碳效率的船舶課稅,而且獎勵超過一定門檻的船隻,獲得了阿根廷、巴西、南非和阿聯酋的支持。

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IMO今春即將召開會議,內部舉行的多邊談判正嘗試決定追求減碳的財務誘因類型,包括碳交易系統、開徵碳稅,以及退款回饋「綠色」船隻。

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日本官員說,日本提議的數字可能改變,取決於未來幾年零排放燃料的成本變化。

環境行動組織Opportunity Green執行長Aoife O’Leary表示,日本努力想達成協議的超快速度很鼓舞人心。但環保活動人士對日本提案表示失望,因爲內容只涵蓋了船隻的碳排放、未涵蓋燃料生產過程產生的碳排,這意味使用碳氫化合物生產的燃料,會與使用可再生能源的燃料獲得同等對待。

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75億元!蜂巢能源遂寧項目銀團貸款暨基金成功簽約

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本站汽車綜合10月31日報道 10月31日,蜂巢能源科技(遂寧)有限公司銀團簽約儀式在四川省遂寧市完成,蜂巢能源遂寧項目由此順利獲得70億元銀團貸款和5.35億基金支持,其中70億元主要用於蜂巢能源遂寧基地的設備採購及工廠建設。

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此次簽約銀團主要由中國建設銀行股份有限公司遂寧分行、中國銀行股份有限公司遂寧分行、建信投資、郵儲銀行、浦發銀行、農業銀行、興業銀行、中信銀行等機構組成。遂寧市市委書記李江及蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新等雙方領導代表出席了簽約儀式。

李江向蜂巢能源遂寧項目銀團暨基金成功簽約表示祝賀,希望蜂巢能源在遂寧紮根壯大,成爲遂寧打造“低碳鋰都”的龍頭企業、骨幹企業、鏈主企業。

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楊紅新在簽約現場表示,遂寧基地是蜂巢能源面向大西南戰略的重要一環。銀團暨基金成功簽約有助於蜂巢能源加快建設步伐,助力遂寧鋰電產業實現高質量發展。

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據瞭解,此次銀團貸資本由國有銀行發起,組團時間短、規模大、利率優惠,充分彰顯了金融機構及社會資本對蜂巢能源未來發展前景的看好,將有力促進蜂巢能源基地建設的順利推進。

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蜂巢能源自成立以來,發展態勢備受各界矚目。公司堅持創新發展,注重技術研發投入,率先在方形電池生產引入高速疊片工藝,率先研發並量產無鈷材料電池,創新推出結構創新的短刀電池、國內首批20Ah級硫系全固態原型電芯以及高精度電池監測平臺蜂雲平臺等。目前公司在常州總部、四川地區以及江西上饒傾力打造車規級AI智能製造工廠、零碳和全鏈生態產業園。

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隆基綠能:聯合森特股份發佈全球首款搭載BC電池的BIPV產品

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據隆基綠能官微消息,9月23日,隆基綠能攜手森特股份在北京發佈全新一代建築光伏一體化(BIPV)產品——隆頂4.0。

“BIPV作爲有效降低我國建築能耗的方式,大力發展低碳、零碳建築,對於節能減排、保護環境具有重要的現實意義。”隆基綠能中國政企地區部總裁陳鵬飛介紹說,“隆頂4.0是全球首款搭載BC類電池的BIPV產品,技術的革新也帶來產品性能的大幅提升。”

森特股份副總裁高偉介紹說:“此次推出的隆頂4.0產品,由PERC電池升級爲HPBC電池。隆頂4.0產品相較於隆頂3.0產品,取消了柵線,在實現高效率的同時,兼顧高顏值,更加符合建築場景的應用。在同等屋面,隆頂4.0產品綜合發電量提升8%以上。”

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此外,隆基綠能和森特股份運維團隊還研發創立了全球首個自主知識產權的智慧屋面和光伏的監測與運維繫統,集合分發指令、數據分析、數據採集爲一體的屋面監測與光伏運維兩大核心繫統;保障屋面系統穩定可靠,有效檢測和管理電站運營;保障建築+光伏“一體化系統”的穩定運行。

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