分類: 汽車新聞

新年式配備更好！臺灣福斯汽車導入Polo、Tiguan Allspace、Touran等2024年式車型

臺灣福斯汽車發表2024年式Polo、Tiguan Allspace以及Touran等車。 圖／Volkswagen提供

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臺灣福斯汽車（Volkswagen Taiwan）發表2024年式Polo、Tiguan Allspace和Touran，其中，Polo全車系共四車型：230 TSI Life、230 TSI Tech、230 TSI Style和230 TSI R-Line，原已具備Travel Assist智慧車陣穿梭系統，230 TSI Tech以上車型更有IQ.LIGHT智慧燈組：LED Matrix矩陣式頭燈，依用路環境調節照明，達到Level 2自動駕駛輔助等級。

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福斯Polo自230 TSI Tech以上車型就配有IQ.LIGHT智慧燈組。 圖／Volkswagen提供

2024年式福斯Polo將Air Care Climatronic觸控式雙區電子恆溫空調和Keyless Access免鑰匙晶片控制系統列爲全車系標配，而230 TSI R-Line車型除有R-Line專屬外觀空力套件／專屬銘牌、R-Line專屬金屬門檻飾板、R-Line專屬金屬踏板、R-Line專屬跑車化湛黑頂蓬，更將原本僅能選配的大尺寸電動玻璃天窗改爲標準配備，再次樹立同級標竿。

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2024年式福斯Polo將Air Care Climatronic觸控式雙區電子恆溫空調和Keyless Access免鑰匙晶片控制系統列爲全車系標配。 圖／Volkswagen提供

微軟總裁認為AI技術會對電玩產業帶來「正面的改變」已投資數十億美元

基於福斯Tiguan的Tiguan Allspace，擁有5+2的座位配置，提供330 TSI Elegance與330 TSI Elegance Premium車型，全車系皆搭載2.0 TSI EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配4 MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統，並且具IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統、IQ.LIGHT智慧燈組：LED Matrix矩陣式頭燈，2024年式的330 TSI Elegance Premium車型將Harman Kardon環繞音響系統（480W輸出）納入標配，成爲同級距最富駕馭樂趣的競爭者。

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2024年式的福斯Tiguan Allspace330 TSI Elegance Premium車型將Harman Kardon環繞音響系統（480W輸出）納入標配，成爲同級距最富駕馭樂趣的競爭者。 圖／Volkswagen提供

七人座的德制MVP福斯Touran，2024年式單一車型280 TSI Elegance，同時將所有舒適配備列爲標配，如全景式電動玻璃天窗，爲駕駛貼心設想的ergoActive駕駛座附電動按摩功能、駕駛座電動腰靠調整，及Dynaudio環繞音響系統（數位16聲道擴大機、330W輸出）帶來的聽覺饗宴，以及完整的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統。

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IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統包含Park Assist自動停車輔助系統，同時仍保有便利科技，如Easy Open/Close 電動尾門（感應式自動開啓／延遲關閉）、雙前座椅背可摺疊餐檯、可折平Easy Fold設計、第二排三座獨立座椅和二三排 ISOFIX兒童安全座椅裝置，另可選配第二排雙座整合式兒童座椅，讓家庭用車更方便。

2024年式福斯Touran單一車型280 TSI Elegance，將所有舒適配備列爲標準配備。 圖／Volkswagen提供

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臺灣福斯汽車本月更推出全車系指定車型零利率高額40期分期付款方案，另附免費第五年延長保固，或優惠現金折扣，車主可使用舊換新最高達4萬元的購車補助金，詳情請洽臺灣福斯授權經銷商。

臺灣福斯汽車總裁Steffen Knapp表示：「Volkswagen傾聽消費者心聲，持續拓展產品陣容，致力提供符合市場需求的車款，2024年式Polo、Tiguan Allspace和Touran皆調整配備和車系編成，使消費者快速找到屬於自己的愛車。」

因此，以亮眼外觀和駕駛科技著稱的福斯Polo，2024年式全車系擁有Air Care Climatronic觸控式雙區電子恆溫空調、Keyless Access免鑰匙晶片控制系統，230 TSI R-Line車型則有大尺寸電動玻璃天窗，成爲同級首屈一指的都會掀背車。

同時，已是5+2人座運動休旅代名詞的福斯Tiguan Allspace，2024年式330 TSI Elegance Premium車型配有Harman Kardon環繞音響系統（480W輸出），而受到家庭買家青睞的七人座福斯Touran在2024年式改成單一車型280 TSI Elegance，並且升等各項配備，包含全景式玻璃天窗、ergoActive駕駛座附電動按摩功能、Dynaudio環繞音響系統（數位16聲道擴大機、330W輸出），與Park Assist 自動停車輔助系統。

數智一線早報｜商湯迴應做空報告：內容爲拼湊的舊信息，包括大量不實陳述和誤讀；工信部：1-10月智能手機產量同比下降4.8%，集成電路產量同比增長0.9%

1、工信部：1-10月智能手機產量同比下降4.8%，集成電路產量同比增長0.9%

11月28日，工信部網站發佈1-10月份電子信息製造業運行情況。1-10月份，規模以上電子信息製造業增加值同比增長1.7%，增速較前三季度提高0.3個百分點；增速分別比同期工業、高技術製造業低2.4個和0.2個百分點。10月份，規模以上電子信息製造業增加值同比增長4.8%，較同期工業高0.2個百分點。

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1-10月份，主要產品中，手機產量12.5億臺，同比增長1.6%，其中智能手機產量9.06億臺，同比下降4.8%；微型計算機設備產量2.81億臺，同比下降20.8%；集成電路產量2765億塊，同比增長0.9%；光電子器件產量11753億隻，同比增長9.3%。

點評：今年1-10月，中國電子信息製造業的整體表現較爲穩健。

2、華爲全屋智能5.0正式發佈，強調AI技術和硬件的結合

同心结

11月28日，在智界S7及華爲全場景發佈會上，華爲全屋智能5.0正式發佈，華爲強調了AI技術和硬件的結合。比如：智慧語音支持一句話雙意圖，用戶一次喚醒，可以同時發佈多個控制指令；智能主機搭載HarmonyOS AI引擎，能夠讓家擁有集學習、計算、決策、控制於一體的智慧大腦。

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點評：不僅僅是華爲，包括海爾智家、小度等企業也對外宣佈了自己在AI大模型+智能家居方面的探索。在全屋智能滲透率僅爲3.5%的情況，AI大模型能否爲全屋智能帶來一些新的催化劑，值得期待。

3、商湯迴應做空報告：內容爲拼湊的舊信息，包括大量不實陳述和對公司業務的誤讀

代辦貸款詐騙氾濫 金管會：銀行業者禁受理相關進件

11月28日，美國做空機構灰熊發佈針對商湯集團的報告，稱商湯通過高度可疑的收入往返（round-tripping）計劃，人爲地（非）智能地誇大了收入。報告稱，兩起訴訟案件描述了商湯直接或通過中介向客戶提供資金的收入捏造和往返計劃，這些資金反過來被用於從商湯購買可能從未交付的商品。

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對此，商湯方面迴應《每日經濟新聞》記者稱，公司關注到該報告，其內容爲拼湊的舊信息，包括大量不實陳述和對公司業務的誤讀。商湯此前已在不同時間點做過迴應。商湯一直嚴格遵守上市公司相關要求，目前已針對該報告發布公告。

點評：面對做空機構對企業的報告，對於投資者來說，應該謹慎對待做空報告，並進行全面的研究和評估。對於企業來說，應該加強自身的治理和透明度，以減少做空的風險。

4、集邦諮詢：2023年全球電視出貨量將跌破1.97億臺，預期2024年微幅增長0.2%

研究機構TrendForce集邦諮詢調查顯示，儘管今年歐美消費者物價指數（CPI）降溫，然而當前的高利率環境，壓抑整體企業與消費者支出，再加上樓市低迷抑制了電視需求。除此之外，今年電視面板價格大漲，使得品牌縮減大型促銷活動的規模，導致2023年電視出貨量下滑至1.97億臺，同比下降2.1%。明年預期在奧運和歐洲盃足球賽事加持下，有機會支撐全球電視出貨微幅增長0.2%。

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倍耐力全線產品及四大技術集體亮相進博會

本站汽車綜合11月5日報道 2021年11月5日，上海——意大利輪胎製造商倍耐力亮相第四屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）智慧出行展區。作爲唯一專注消費者市場的輪胎公司，倍耐力緊跟科技發展和社會進步，致力於推動個人移動出行。在本屆進博會上，倍耐力展臺呈現了全系高價值輪胎產品以及已實現本土化生產的四大倍耐力創新輪胎技術，並首次將倍耐力CYBER輪胎裝配在量產車上亮相進博會。除此之外，全新18英寸F1輪胎展現了倍耐力在賽車運動與民用輪胎之間的技術沿襲。P ZERO WORLD授權零售店的理念也復刻至本次展臺，旨在詮釋倍耐力爲中國消費者提供高價值產品和高品質服務的發展策略。

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倍耐力展臺（第四屆進博會）

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倍耐力18英寸F1輪胎首秀亞太地區

以橡膠樹爲源點的輪胎生產原材料陳列於倍耐力展臺的中心位置，體現了可持續發展在倍耐力企業經營中的重要地位。倍耐力始終踐行可持續發展，在乘用車、摩托車和自行車輪胎的全生命週期中對可持續發展均有嚴格的要求，包括原材料、研發、產品以及廢舊輪胎處理等環節。

“倍耐力十分重視可持續發展，並將其貫穿整個價值鏈。前不久，倍耐力與寶馬集團聯合國際鳥盟（BirdLife International）達成了一個爲期三年的項目，旨在長期幫助在印度尼西亞地區以零毀林的方式可持續地生產天然橡膠。在上半年，倍耐力也成爲世界首家採用獲得FSC森林認證的天然橡膠和人造絲製造輪胎的公司，”倍耐力亞太區首席執行官Giulia（參數丨圖片）no Menassi表示，“倍耐力計劃2030年在全集團層面實現碳中和，與中國的‘雙碳’目標方向一致。倍耐力始終將提供高價值輪胎和移動出行服務作爲使命，在保障安全的同時探索極限。基於此，倍耐力在本次進博會上呈現了智慧出行的創新產品CYBER輪胎以及四大輪胎技術，均是綠色低碳、安全出行的強大助力。在消費升級層面，倍耐力不僅提供高價值的產品，還在全國佈局了P ZERO WORLD授權零售店，將‘量身定製’的策略從與汽車製造商的合作延伸至爲用戶提供高品質的服務，展現倍耐力的高端品牌形象。”

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CYBER輪胎以及四大輪胎技術，助力智慧出行和綠色低碳的實現

倍耐力CYBER輪胎系統，即帶有傳感器的倍耐力智能輪胎，首次裝配在量產車上亮相進博會。該系統代表了輪胎的未來：基於與車輛電子系統的完全整合，該系統能夠幫助車輛識別或預測潛在的危險情況，相當於給車輛提供了“觸覺”，便於其及時地進行干預。未來，CYBER輪胎將通過網絡與其他車輛和周圍基礎設施互聯，提升自動駕駛的安全性，爲消費者保駕護航。

已爲量產車原配的倍耐力CYBER輪胎，首展進博會

繼在2018年進博會上展出後，CYBER輪胎系統目前已實現原廠配套，本次裝配在邁凱倫Artura車型上亮相倍耐力展臺。CYBER輪胎系統通過輪胎內嵌的傳感器，爲車輛和駕駛者提供大量信息：包括輪胎的類型（夏季胎或冬季胎）、規定胎壓、載重指數、速度級別以及行駛中的信息，如溫度和胎壓等，從而在防禦性安全駕駛、車輛性能提升及環保排放等多方面爲駕駛者提供有價值的幫助。CYBER輪胎系統的具體功能由汽車製造商爲不同車型選擇和定義。

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已實現本土化生產的倍耐力四項創新輪胎技術集體在展臺呈現，包括電動車輪胎技術（ELECT）、胎面動態即時自修補技術（Seal Inside）、缺氣保用技術（Run Flat）和噪音消除系統（PNCS），均可廣泛應用於乘用車三大家族產品（P ZERO家族，CINTURATO家族和SCORPION家族）和冬季胎。首次亮相進博會的電動車輪胎技術，是倍耐力專爲純電動和插電式混合動力車輛研發打造的一款技術，傳遞電動發動機性能表現所需的瞬時抓地力，提供低滾動阻力以延長電池續航，減少噪音以確保電動車型優勢。胎面動態即時自修補技術則是延長機動性最新理念的詮釋，在輪胎完整性未受到影響的條件下，可應對絕大多數刺扎情況，當車輛行駛中輪胎胎面被外物刺穿後，輪胎得以動態即時自修補，從而繼續安全行駛。

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倍耐力摩托車輪胎和自行車輪胎產品

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摩托車輪胎與自行車輪胎

倍耐力Diablo Rosso系列摩托車輪胎也裝配在杜卡迪Monster+車型上亮相。此款產品延續了倍耐力品牌在超級運動領域的高性能基因，在胎紋、膠料以及產品結構方面不斷突破，爲亞太消費者帶來倍耐力超級運動街車胎。

倍耐力P ZERO Race 開口胎也亮相展臺。該款自行車開口胎爲展現最優性能而設計，應用了倍耐力在世界自行車巡迴賽以及賽車運動中的經驗，在抓地力、路感和舒適性方面均有提升。倍耐力長期以來的合作伙伴——Trek Segafredo（崔克-世家蘭鐸）職業車隊也實力助陣，帶來Trek Madone公路車Project One個性定製Chroma幻彩車隊版，此版塗裝爲亞洲首發亮相。

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已爲量產車原配的倍耐力CYBER輪胎，首展進博會

賽事與民用輪胎的技術沿襲

倍耐力全新18英寸F1輪胎也首次亮相亞太地區。從13英寸輪胎到18英寸輪胎，倍耐力是唯一打造過F1歷史上所有參賽輪胎規格的輪胎製造商。全新的P Zero F1輪胎，將更強調賽車輪胎和民用輪胎之間的技術貼合度和美感，更類似於低扁平比的倍耐力民用輪胎，將取代本賽季13英寸的輪胎，於2022賽季投入使用。倍耐力工程師在設計中重新考量了輪胎外觀、結構和配方，從研發開始到結束，進行了超過1萬小時的室內測試和5千小時的模擬器測試，經歷70多款虛擬原型胎，最終打造了30款實體原型胎用於車手們的賽道測試。賽道測試總圈數達4,267圈，總里程超過2萬公里：約環繞半個地球。測試項目總計使用392套，即1,568條輪胎。

P ZERO WORLD授權零售店，高品質服務展現品牌形象

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P ZERO WORLD授權零售店體現了倍耐力高價值量身定製的服務理念，是倍耐力品牌定位和公司零售策略的有力象徵。與汽車製造商的合作夥關係是倍耐力商業模式的基礎，倍耐力爲每輛車量身定製最能展現其性能的輪胎產品。如今量身定製的理念被應用至零售店的策略佈局中，這裡擁有高性能的產品、先進的設備技術以及高品質服務，讓消費者能夠沉浸式體驗倍耐力的品牌魅力。

倍耐力設計（Pirelli Design）與傑出的合作伙伴攜手孵化的最新創意項目也呈現在了P ZERO WORLD授權零售店區域，包括於今年9月底發佈的萬寶龍大班巨匠系列倍耐力聯名限量款書寫工具（全球1872支）。精緻花紋鐫刻於筆帽和筆桿處的黑色橡膠，靈感源自歷史悠久的PIRELLI（倍耐力）品牌標識，其歷史可追溯至1966年。

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Gartner發佈2022第三季度服務器市場數據 出貨量337.4萬臺

【本站科技1月12日報道】Gartner發佈2022年第三季度全球及中國服務器市場數據。本季度全球服務器市場出貨量爲337.4萬臺，同比增長7.5%；銷售額爲290.6億美元，同比增長21.6%。

據分析，受超大規模雲服務提供商的需求增長，企業數字化轉型以及供應問題緩解等因素影響，全球服務器市場出貨量和銷售額均呈現增長趨勢。

據悉，浪潮信息以10.3%市佔率位居全球第二，中國第一。（定西）

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蘋果官宣10月31日舉行線上發佈會：或發佈Mac新品

郭明錤：本月底蘋果新品發佈會焦點或爲配備M3系列處理器的MacBook Pro（來源：界面新聞）

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本站數碼訊10月25日消息，蘋果在凌晨宣佈10月31日上午8點（北京時間）舉行「Apple特別活動（線上發佈會）」，可以在蘋果官網進行觀看。

此次發佈會的主題爲「來時迅猛（Scary Fast）」，按照蘋果的慣例九月對新iPhone進行發佈之後，緊接着將會對Mac產品線進行更新。

32英寸版iMac

此前就有曝光信息透露，全新的iMac和MacBook Pro計劃於本月底上市。

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蘋果上一次更新iMac，是在2021年4月，當時推出了配備M1芯片的標誌性一體機，在蘋果自研芯片的時代，Mac這麼長時間沒有升級是非常罕見的。（至今，iMac的果粉們已經蹲了900+天）

分析師Mark Gurman稱，聽說出於成本考慮，該公司不久前擱置了iMac Pro計劃，因此，蘋果不得不做出調整，其中就包括將「Mac Studio+Studio Display」組合定位爲高端iMac的替代產品。

全新的iMac將配備32英寸顯示屏，成爲蘋果歷史上最大的iMac。

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畢格羅可充氣活動太空艙充氣二次嘗試成功

（原標題：[圖]畢格羅可充氣活動太空艙充氣二次嘗試成功）

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據外媒報道，繼美國東部時間5月26日早上嘗試無果之後，美國西部時間28日下午4點10分，畢格羅可充氣活動太空艙(BEAM)充氣成功，耗時7小時30分鐘。在這一過程中，NASA宇航員Jeff Williams緩慢地向太空艙內充氣，而休斯頓約翰遜太空地面中心負責任務監控工作。在上一次的充氣中，BEAM未能按預期展開擴展，後來畢格羅的工程師經過分析推測，這很有可能跟該太空艙因延遲發射而不得不在地面待15個月有關。

在這一期間，太空艙的結構很有可能變得更加緊密，於是在充氣過程中產生了更大的摩擦力。

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在休息一天之後，美國西部時間28日早上9點4分，BEAM再次嘗試充氣。Williams爲其充氣25次，總共花費時間2分鐘27秒。當空氣進入之後，太空艙開始像炸爆米花那樣不規則地擴張。與此同時，地面上的工程師仔細監控着BEAM內部的壓力，確保該太空艙不會給國際空間站(ISS)的Tranquility模塊（BEAM跟ISS的連接部分）帶來任何負荷。

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等到BEAM充氣完成後，Williams啓動了太空艙的自動增壓系統，使其內部壓力達到ISS的14.7 PSI。不過在充氣完成之後，任務指揮中心檢測到了輕微的超壓現象，於是他們立即指示Williams打開BEAM上的一個檢測閥，讓BEAM和ISS之間的壓力持平。

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而在接下來的一週時間內，BEAM將要接受高溫、高壓的考驗，之後宇航員才能進入到裡邊安裝監測儀器。據悉，BEAM將在ISS服役2年。

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Ferrai SF90。 圖／Ferrai

身爲以多缸大排氣量引擎掛帥的衆多超跑們，在歐盟七期法規中首當其衝，也讓這些超跑品牌不得不將節能作爲設計考量之一，因此近年來包括排氣量縮小、渦輪使用以及電能導入，都已經是相當普遍的對策。

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Ferrai 296GTB。 圖／Ferrai

而這樣的轉變當然也必須有所成果。來自義大利的超跑品牌Ferrari，最近公佈該廠2023年第三季的銷售數字，一共爲3,188輛，除了較去年同期多銷售了271輛之外，另一個重點在於油電動力車款的銷量正式超越純燃油車款，締造另一項創廠紀錄。數字顯示，第三季油電動力與純燃油動力的銷售比爲51.3%與48.7%，但從現正販售的車款來看，只有四款車搭載油電動力，其餘車款仍使用純燃油引擎。

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探究其原因，主要是因爲今年市場對於296以及SF90兩款車的需求相當強勁，而這輛款車皆使用Plug-in Hybrid插電式油電動力。雖說如此，甫推出不久的跨界車Purosangue目前處於銷售成長期，而812車系也即將迎來改版，這兩輛車同爲銷售重點，但皆搭載V12純燃油動力，因此Ferrari在後續幾季的燃油車銷量，仍有可能高於油電動力車款。

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Ferrai Purosangue。 圖／Ferrai

當然Ferrari也知道動力電氣化是不可逆的趨勢，該廠已作出規劃，除了在2025年推出第一輛純電超跑外，也規劃至2030年時的銷售比例，純電車款爲40%、油電車款爲40%，僅留20%給純燃油車款。不過Ferrari認爲純燃油引擎依舊有存續方法，像是e-fuel合成燃料的使用一樣能達成車輛零碳排放，該廠也持續向此方向探究。

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魔視智能張崢:在智能駕駛領先需具備四大核心能力

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本站汽車10月23日報道    當下，作爲汽車產業的新一輪發展載體，智能網聯正逐步成爲汽車產業生態變革，競爭格局全面重塑的突破口。在2023上海國際消費電子技術展期間，智能網聯汽車產業生態發展論壇舉行，本次論壇以“智能網聯汽車生態發展”爲主題，邀請整車、系統供應商、芯片設計、園區示範應用等企業，共同圍繞智能駕駛，智能座艙，示範應用等話題進行交流探討。

會上，魔視智能高級研發總監張崢做了主題演講，以下爲嘉賓演講實錄：

張崢：大家下午好！非常榮幸今天能有機會來到現場爲大家分享魔視智能在智駕量產、行泊一體量產之路上的思考。

講一下中國的大環境，中國在智駕需求側領先於全球，我們每年的汽車消費數量、產量、銷量都基於全球領先水平，汽車智能化也在全球的汽車市場裡屬於走的比較前列的。我們國家在智能駕駛汽車的產量比上也是全球比較前列的，得益於整個大的市場，得益於人工智能技術，包括深度學習、人工智能的相關儲備，以及工程師、算法工程師、汽車工程師的充分人員儲備，以及我們中國在交通道路場景、自動駕駛場景的豐富場景庫。從數據、場景到市場的需求，我們都有非常獨特的條件，以至於我們能夠在智能駕駛量產這條路上走出我們國家自己有特色的企業或者有特色的解決方案。

在這樣的大背景下，從魔視的角度去思考，如果能在智能駕駛這條路上走得更遠，有一定的領先性，我們需要具備幾個大的核心能力。基本上四大核心能力：

1、原創全棧算法能力。智駕無論是橫向還是縱向的算法或應用層層面，都有非常強的複雜性，從感知融合、決策規劃到控制定位，它在應對各種複雜場景的情況下，需要提供商或解決方案商有能力對每個模塊因爲優化迭代，或者解決一些實際場景的問題。

2、全棧式系統能力。從垂直層面來看，從整個架構的域控、從底層硬件的接口設計、系統架構，到底層軟件中間件的連通到應用層的信號鏈路，在計算平臺和應用層的連接方面、系統整合方面，也需要具備比較強的能力，才能夠智能駕駛大規模量產落地的挑戰。

3、全場景落地能力，智能駕駛主要分爲高低速場景，全裝量產領域又基本上是行車和泊車，從最基本的超聲波車道融合泊車、記憶泊車、代客泊車，到高速的輔助駕駛L1、L2、L3、高速NV程序，基本分爲行和泊兩個場景。智駕在未來一定能夠兼顧兩個場景，讓客戶做到無縫體驗。

4、完整數據閉環能力。大家都有一個共識，數據決定算法的迭代效率和效能，從大的智駕系統發展趨勢來看，無論是從整車的電子電氣架構，從最早的分佈式到預中心，到未來可能是跨域中心，到最終的整車控制器或者整車級計算中心到雲端。無論是架構的發展還是兩個系統的融合，基本上行泊一體都是發展趨勢之一。行泊一體之後，我們能夠得到一些優點，或者能夠從中獲取到的益處。

1、傳感器可以複用，無論是行車攝像頭、泊車攝像頭還是毫米波雷達、激光，都可以進行復用。

2、提高計算資源利用率，算力能效比不斷提高。

3、降低系統節省。

4、提升開發效率。

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這邊羅列了一些比較典型的智能駕駛解決方案，從最左側的前置攝像頭+前雷達的最基本的A12解決方案，到最後的多R多V行車解決方案，再到4路環視、12路超聲的泊車解決方案。原來行和泊一直是分爲兩套解決方案的，最終行車和泊車一定會走向深度的傳感器複用，而不是兩套系統的隔離。在這樣的情況下，泊車環視、周視和前後視可以融合成爲一套，360視覺覆蓋來cover行車和泊車場景。

簡單介紹一下行泊一體的產品迭代方案。隨着SOC芯片平臺的算力不同，我們要分爲中算力和高算力的簡單劃分，不同的算力平臺可能部署的解決方案有些區別。在中低算力的平臺上，行車系統的演變從最早的行泊分離，有單行車控制系統、單泊車控制系統，到最後的行泊一體1.0，其實是一體式的預控，但其實還是兩個SOC芯片去完成兩套功能，外圍傳感器還是完全獨立的。到後面的行泊一體2.0傳感器，有一定程度的複用，並且可以在SOC側做融合，單芯片通過多核異構的芯片，通過軟件架構的設計，在一個SOC平臺上實現。這種情況下，很多傳感器還是分式複用的情況，更多的是兩套。到了3.0，傳感器也會由行泊兩套融合成一套，外置MCU隨着SOC平臺更多的集成，單SOC解決行泊一體在中低算力上成爲可能。

高算力平臺，演進從後融合方案，傳感器沒有複用，到雙SOC系統，再到算法級分離，也是一種後融合，最後在高算力上完全可以做BEV全融合，多任務的BEV網絡架構設計、端到端嘗試，能夠將行和泊的任務從網絡端直接輸出相應功能需求的結果，從整個網絡側，可以把行和泊需要的特徵從網絡吐出來，爲後端的功能應用去做好基礎。

這是一個比較典型的前視功能或特性，前視一體機、前視攝像頭爲原來的行車實現語音識別、車道線，包括路上的行人、車輛，還有一些二輪車、三輪車之類的。（如圖）這是原來比較常見的前視行車感知結果，通過視覺，我們可以做到車輛識別，包括周邊的摩托車、車道線、路沿，這是我們在工程車上做的實景採集。像這樣像素級的全域分割都可以疊加在一個處理效果上，包括能夠識別斑馬線、交通燈、路牌、指示牌之類的。

基於傳統的CN方法，能夠輸出的語義還是非常豐富的，爲了將來的行泊一體，包括高階的智能駕駛是360度的視覺覆蓋，是我們未來的方向。在這樣的前提下，可能會有後續的BEV解決方案。

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這是典型的環視泊車場景，我們通過360度的魚眼攝像頭覆蓋泊車場景，可以識別各種各樣的車位，包括泊車場景裡經常遇到的障礙物，像購物車、立柱、車輛、車輛後的脫鉤等等，典型的泊車場景識別需求，我們都通過魚眼來實現。剛纔看到的是行和泊兩種場景的分離。

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現在最新的方案是真正在前端做前融合，將行泊場景完全從前側做融合。魔視智能自己設計了前融合框架，我們稱爲Cyclops，是前融合的BEV。在高算力平臺上可以是BEV+transform的方式，可以將多元傳感器輸入，像來自於雷達、車身位置、輪速、定位等等的結果，包括我們的行跡推算結果，我們做預處理之後，扔到網絡側進行前融合，最終是從網絡直接通過一些decode，把後端功能所需要的結果吐出來，而不需要在前側分析是行車還是泊車。只需要在一套傳感器能覆蓋所有聲波場景的情況下，去實現更好的360度檢測、更多的場景覆蓋。

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這是比較典型的用魚眼做的BEV場景，好處是在四顆攝像頭裡有特徵級的提取，到BEV的映射，可以解決很多跨市、跨攝像頭、跨市域的目標物。包括有這樣一個全景來爲智駕做規控。

這是現在比較典型的行泊一體場景，中間是6顆攝像頭，前面是4顆環視，看到了2D圖像，我們通過網絡，左側能夠看到直接輸出的BEV視角，一個鳥瞰圖視角，目標物可以在上面實現，深黑色的是free space。右側是深度場，顏色越深的地方可能有障礙物的概率越高、距離越遠。從地面開到地下停車庫，這樣的場景覆蓋能夠非常好的解決一些城區場景，從地面到停車、從行到泊的完整感知覆蓋，這也是我們魔視認爲的未來行泊一體的感知方向。

魔視從2015年成立，我們一路走過來，從泊車場景做融合泊車、記憶泊車，在行車場景做最早的L1、L2智駕ADAS功能，到後面嘗試在預控制器上做簡單的行泊一體整合，或者在SOC上的整合。到後面最新一代的行泊一體預控，我們會通過一套傳感器、6個攝像頭的方案去覆蓋行泊場景，做到深度融合。

現在的算法方案上，從數據源頭到最後的SOC平臺部署，其實需要企業有非常完整、高效的平臺去驅動，我們有自己的UNIVISITY平臺，主要任務就是把源數據，無論是來自於量產車型數據集還是來自於我們自己的數據採集車隊，來自於虛擬生成、虛擬仿真的數據，進入到我們大規模的訓練平臺裡做數據處理、3D回放仿真，以及我們做一些4D數據，因爲4D數據的clip數量決定了將來BEV網絡或BEV算法帶來質量、效率的非常重要的點，我們有專門的平臺來做。在訓練平臺方面，我們可以做大模型對於小模型的評估，包括分佈式訓練、快速部署，以及模型的調度和動態管理。在仿真平臺，我們會做仿真場景，場景的泛化，以及最後訓練完的模型經過仿真驗證、泛化模型，直接部署到SOC平臺上，真正爲量產提供解決方案。這是我們整個一套偏半自動化或者高度自動化的平臺。

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這是我們的一些仿真數據，從真實世界來的數據，大家也比較瞭解，無論是數據採集車還是各種跑在路上的車。現在已經有了比較明顯的趨勢，虛擬生成的仿真數據可以爲訓練集、邊緣case提供比較好的數據補充。虛擬仿真平臺可以生成非常多的在真實世界中很難採集到的目標物、道路場景，很多仿真數據的注入，包括仿真數據和真實數據的結合，爲我們做網絡訓練提供了更多的數據素材和數據來源。

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這是比較典型的，可以通過比較成熟的引擎去渲染目標物，可以把它放在真實場景中，也可以放在虛擬場景中，這樣的數據集可以爲我們解決很多corner case，爲我們提高識別精確率、召回率。

最後簡單介紹一下我們公司的情況，魔視智能2015年成立，我們的總部在上海，在深圳、武漢、江蘇南通、江蘇崑山都有分中心，在澳大利亞有我們的深度神經網絡AI Lab，魔視比較專注於算法的解決平臺。一開始我們在感知領域是走的比較早的，現在在各種量產交付方面，我們基於視覺的同步定位和建圖，以及後端的行車泊車規劃控制，也是我們現在全棧能力的一部分。產品線方面，我們在商用車、乘用車都有覆蓋，包括一小部分路側。魔視在這兩年有比較多的量產落地，無論是商用車還是乘用車，我們都是國內比較主流的主機廠的合作伙伴。

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這是魔視和大陸的一些戰略合作，通過跟一些global Tier1的合作，也是我們走向全球的一些嘗試。不同的企業有不同的思考，不同的區域有不同的優勢，把這些整合在一起推出更好的解決方案是我們合作的初衷。

總結一下魔視在算法側的迭代步伐，2015年開始我們專注在計算機視覺，從第一代的深度學習感知算法，現在來看非常簡單，當時比較主流、前沿的一些12比特量化多階段的目標。檢測到第二階段，我們嘗試在量產上優化網絡效率，減低從12比特到6比特的量化，通用的多階段目標檢測，第二代可以提升20%以上的性能、50%以上的資源消耗，才能夠使我們從第二代開始，在量產平臺上做部署。從第三代開始，4比特量化金字塔的CNN，包括多任務的框架，讓我們可以爲行車、泊車、不同場景、不同任務提供視覺解決方案。到第四代，現在正在跑的BEV CNN、BEV Transformer的方案前融合，包括我們匹配的4D數據平臺。未來大模型也是一個方向，BEV空間的深度網絡，包括端到端的網絡，從感知到控制或者從感知到決策，這是我們後面的整體規劃。

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這是我今天帶給大家的分享，非常感謝大家的時間，後面有什麼需要交流的，我們可以進一步交流。謝謝！

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高通驍龍830提供快速充電4.0技術
Colorful CueSheet
大河下

（原標題：高通驍龍830提供快速充電4.0技術）

目前的智能手機電池基本上是一天一充，在在重度使用情況下，甚至是一天兩充。目前，雖顯示屏，芯片組，攝像頭和設計技術不斷髮展，智能手機電池技術沒有真正取得任何突破，讓手機制造商能夠在更小的封裝內提供更多電力。這也是快速充電技術存在的原因之一，減少手機電池充電所需的時間，從而減少用戶不能使用手機的時間。

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許多手機制造商已經決定開發自己的快速充電解決方案，但大多數都使用高通的技術。目前市場上許多智能手機使用了高通Quick Charge 3.0快速充電解決方案，提供從3.6V到20V，200mV增量的靈活性。

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Quick Charge 3.0比以前的技術更先進，因爲它可以智能地識別電池在充電過程中的任何點可以承受多少功率。基本上，它可以防止電池在充電過程中發生過熱。據高通公司稱，Quick Charge 3.0可以在30分鐘內將2750 mAh電池電量從0充電到71%。

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現在高通正在準備拿出另一種快速充電技術，預計將整合到2017年發佈的Snapdragon 830處理器當中，這就是Quick Charge 4.0技術，將支持28W充電，並內建INOV（智能協商最佳電壓）技術，將能夠相當快速地爲大型電池充電。相比之下，Quick Charge 3.0支持高達18W的智能手機充電，而華爲超級充電技術電壓峰值在22.5W。

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2023 數字健康創新大會暨第六屆智慧醫療創新大賽全國總決賽將於9月在哈爾濱召開

由哈爾濱市政府、黑龍江省衛生健康委、黑龍江省通信管理局、移動醫療教育部-中國移動聯合實驗室主辦；哈爾濱新區、哈爾濱市衛生健康委、黑龍江省醫學會、哈爾濱市科學技術協會、中國信通院雲計算與大數據研究所、哈爾濱市醫學會、哈爾濱市第一醫院、互聯網醫療健康產業聯盟、北京移聯信創科技有限公司承辦的“2023數字健康創新大會暨第六屆智慧醫療創新大賽全國總決賽”將於9月20-22日在黑龍江省-哈爾濱新區召開。

大會以“健康哈爾濱、數字黑龍江、科創助力健康中國”爲主題，旨在推進“數字中國”、“健康中國”建設，搭建一個智慧醫療高端智庫交流平臺，打造全國數字健康產業創新創業示範高地，形成數字技術與醫療健康實體經濟深度融合新模式。推動醫療衛生數字技術和實體經濟深度融合，加快醫療衛生產業數字技術應用，促進醫療衛生事業高質量發展。活動期間將邀請國家主管部門相關領導專家、院士專家在大會開幕式做主旨報告，邀請100多位行業專家及優秀企業技術專家，圍繞“數字健康新基建”、“健康醫療大數據”、“信息安全”、“醫療AI與大模型”、“醫療IT信創實踐”、“醫療信創規劃與發展”、“智慧醫院建設”、“互聯網醫療”、“數字化轉型與醫院高質量發展”召開9大專場學術會議；大會期間還將組織院士、專家、企業領導舉辦“數字健康系列高層對話與交流考察活動”，深入瞭解黑龍江十四五科技創新、生物醫療、數字健康、數字經濟等產業佈局，多方主體深入交流對接，落地一批具有示範效應的數字醫療健康科創企業。爲黑龍江數字健康與醫療產業發展開闢新模式、新路徑。

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此外由中國科協新技術開發中心有限公司、移動醫療教育部-中國移動聯合實驗室共同主辦、40個各省市協會學會聯合主辦的“‘科創中國’技術路演–智慧醫療專場暨第六屆智慧醫療創新大賽全國總決賽入圍項目路演”也將於會議期間正式召開。經過30場賽區決賽路演，共計評選出200多個全國優秀的參賽項目進入總決賽路演，屆時1000多位醫院、企業、科研單位參賽團隊成員及全國30個賽區、40家聯合主辦單位領導專家、100多位專家評委和投融資機構專家、創新企業領袖將齊聚哈爾濱，“智慧醫療創新示範基地”、“評審委員會”名單也將在會議期間同步揭曉。

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同時，圍繞智慧醫療“產學研金服用”創新驅動服務平臺構建，助力實現醫療衛生數字技術創新重大突破，應用創新全球領先的目標，加強醫療健康數字化創新成果、數字健康產業與經濟融合雙發展，探索數字技術與醫療健康實體經濟深度融合新模式，拓展數字化醫療科研成果轉化合作新路徑，組委會將發起成立“智慧醫療創新產融合作平臺”，連接政府引導資金、產業園區、投融資機構、技術創新企業、服務機構、研究機構、醫療科技創新成果等共同探索六位一體服務平臺，開展智慧醫療產融研究、產融合作、產融規劃，發佈產融報告、成果轉化信息、雙招雙引政策，構建智慧醫療產融數據庫、企業庫、項目庫，通過常態化、多樣性的產融對接和資源共享，讓金融爲智慧醫療產業賦能，服務醫療科研成果轉化與智慧醫療產業創新與實體經濟融合發展。持續發揮創新導向作用，激發創新活力、增強創新意識、普及與推廣創新成果，爲健康中國貢獻創新智慧。

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電動車需求降低！Volkswagen延遲東歐建造第4座電池工廠計畫

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摘自Volkswagen

隨着BEV電池電動車市場需求量的下降，德國Volkswagen福斯汽車也決定延遲了原定在東歐國家建造第四家電池工廠的計劃。

Volkswagen提供

狄得夫小子

在發佈延遲建造電池工廠計劃之前，Volkswagen福斯汽車曾宣佈2023年前9個月的純電動車創下傲人的銷量成績，但其訂單量仍不斷減少，此反映出與其他汽車製造商相同的需求疲軟現象。一份由ŠKODA汽車分享的聲明稿表示，Volkswagen Group福斯汽車集團首席執行長Oliver Blume表示基於市場狀況，包括歐洲純電動車市場增長緩慢，因此目前沒有任何商業理由來選擇更多電池工廠建設地點。

Volkswagen提供

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摘自ŠKODA

據路透社報道指出，執行長Oliver Blume本週稍早會見了正在推動在捷克建造超級工廠的捷克官員。在Volkswagen福斯汽車延遲興建計劃之後，捷克共和國總理Petr Fiala 表示，他們不能繼續爲Volkswagen保留該土地，並將專注其他建設案。工業部長Jozef Sikela證實他們正在與其他5家投資者進行談判，其中2家提案與Volkswagen福斯工廠的規模相似。

ŠKODA提供

摘自Volkswagen

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儘管電池生產設施投資方面未照計劃進行，但Volkswagen仍會實現壯大Skoda電動化產品的承諾，計劃在2026年底前推出6款電動車。Volkswagen福斯汽車已確定將於德國Salzgitter、西班牙Valencia以及加拿大St. Thomas建造3座電池工廠。這3間工廠的綜合生產潛力估計將達到200 GWh，低於Volkswagen 2022年計劃中提到的240 GWh預期產量。福斯汽車當時也計劃要於2030年完成6間歐洲超級工廠的建造。

長嫂 亙古一夢

摘自Volkswagen

万古界圣

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最便宜的限量版?徠卡發Sofort拍立得相機限量版

（原標題：最便宜的限量版?徠卡將發Sofort拍立得相機限量版）

徠卡限量版相機玩得溜，連拍立得相機也走上了限量版的路線。10月19日，徠卡將發全新Sofort “LimoLand by Jean Pigozzi” 拍立得相機限量版，售價389歐元，摺合人民幣約3000元，比普通版貴了90歐元。

對於徠卡限量版相機來說，這款“LimoLand by Jean Pigozzi” 限量版相機顯然價格還是蠻厚道的，只溢價了90歐元，不到1000人民幣。不過這種塑料徠卡的限量版到底能吸引多少人還不得而知。大概徠卡死忠是一定要來一臺的吧。

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我，互聯網大佬，就想造車怎麼了？

作者|丁廣勝

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累計銷售550萬輛，中國新能源汽車產銷量連續6年世界第一。從全球範圍看，這樣的成績不得不令人歎服，而接下來，就將是在取代燃油車上，繼續下功夫了。

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相比2019年造車新勢力們“凜冬將至”的氣氛，從市值十年翻60倍的特斯拉到一年翻20倍的蔚來，讓人分外眼紅。

也因此，中概股市值排行榜中，幾乎所有的公司或多或少都宣稱要加入出行這個火熱的賽道，每位大佬都在磨刀，因爲這可能是真正成爲下一個喬布斯的機會？

短短的兩個月內，華爲否認造車三次，小米兩次；這種傳言與闢謠的紛涌而至，也足以說明巨頭們還在洞察和判斷，自己是All in還是甘於分一杯羹。

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但百度的志向就不止於此。辛辛苦苦養大的自動駕駛業務，花了“家裡”那麼多錢，終於要有出人頭地的機會了，這是一場成人禮，從生態戰略到產品戰略的轉型之路。

這也一定不是一條平凡之路，對於大佬們的“自信”，在實體造車行業磨礪已久的理想汽車CEO李想這樣評論，“他們從0到1，我們已經從1到10”。

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這樣毫不留情的評價不是沒有依據，如果加上市場驗證，打造一款車起碼得4年的時間，“你們想象下4年時間我們會發展成什麼樣子”。

焦点分析

一時間，所有人都在疑惑，現在造車的門檻已經這麼低了嗎？電動汽車到底是實打實的戰略機遇還是“調戲”股價的靈丹妙藥？兩年時間從深淵到萬人吹捧，互聯網造車發生了什麼？

智能汽車成爲了新物種

不論是芯片還是電動汽車，互聯網新貴們經常講“彎道超車”。移動支付和O2O已經被成功佐證，但前兩者能否一戰羣雄，現在他們被寄予厚望。

一輛汽車在交付消費者之前，需要經過產品、研發、供應鏈、生產、銷售，以及組織能力的考驗，任何環節出問題都有可能造成不可逆的災難。

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蘋果CEO庫克說自動駕駛是技術的皇冠，那打造一款合格的、符合現階段技術配置的電動汽車就是皇冠上的皇冠。

以上種種，就是嚇退很多造車人的門檻，也是大衆眼中，這件事不是一般人可以幹得了的腦回路來源。

那爲什麼現在那麼多人突然覺得我行了呢？

首先是基礎設施的成熟，這裡包括國家政策、供應鏈體系、人才梯隊建設等等，從富士康要轉型做電動汽車的代工廠大家就可以發現，其實未來造車會越來越像造手機，OEM（代生產）和ODM（直接貼牌）都會成熟起來。

而供應鏈體系的培育也是國家拿出各種優惠引來特斯拉建廠的考量因素，就像中國手機的供應鏈之於蘋果那樣。沒有了發動機、變速機這種歐美日的傳統優勢項目，電動車已然成爲了新物種。

有人就調侃道即使羅永浩官宣造車，也沒什麼稀奇的了。

另外汽車人才的發展壯大也是互聯網大佬敢於造車的原因之一，但這裡邊也隱憂顯現，上海搶奪新能源汽車人才的新聞登上熱搜就略見一二，誠意滿滿拿出戶口吸引人才。

智能網聯汽車專家、清華大學汽車工程系主任楊殿閣曾表示：“全世界汽車行業都還存在一個共性的問題，就是基於傳統汽車工程教育所培養出的人才，不能滿足目前汽車行業的實際需求”。到2025年我們要達到120萬汽車人才的目標，缺口還有百萬。

國家的政策利好自然不必多說，多部委多次發文扶持新能源汽車以及基礎設施的發展，地方政府更是給錢出地，可以說，發展新能源汽車，“是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。

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有報告預測顯示，2030年我國新車年銷量將達到3000萬輛，如果40%的新能源汽車，每輛車均價按15萬元計算，就是超過1.8萬億元的大市場。沒有人想錯過這樣的機會。

三大新勢力受追捧背後

蔚來理想小鵬，經過疫情年的鞏固和持續的變陣，已經是實打實的新勢力造車三強。

我，互联网大佬，就想造车怎么了？

據不完全估計，截止近日，蔚來汽車全繫累計交付達到8.8萬輛，理想汽車累計交付超4萬輛，小鵬汽車全繫累計交付超3萬輛。離特斯拉動輒六位數的交付數肯定還是不能比，但着實也走出了自己的風采。

至此形成了蔚來重豪華和服務、理想重家庭用戶、小鵬重自動駕駛的階段性差異化。

爲什麼互聯網大廠都來造車？我們也可以從新勢力們的融資角度看看，市場價值用實力說話。造車是資本密集型行業，根據分析人士計算，蔚來2020年1月至今融資61.1億美元，募集資金總額96億美元；理想汽車2020年1月至今融資24.6億美元，募集資金總額爲31.6億美元；小鵬2020年1月至今融資51億美元，募集資金總額爲77億美元。

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他們一年的融資額就相對於過去的多家獨角獸之和，吸金能力和花錢速度都無可比擬，更有甚者特斯拉，2020年1月至今募集資金總額達到了200億美元。

所以，就有人調侃說，宣佈造車真是挑撥股價的“艾偉可”。

對於傳統互聯網巨頭來說，除了新的想象空間，留給大家的機會又有多大呢？首先看百度，以一家巨頭的資源調度能力，以及與吉利的合作，造車進度不可謂不快。從自動駕駛到智能網聯，百度都是“有備而來”，挑戰的部分則會更多來自車輛工程和售前售後方面，這也考驗着百度造車的決心和定力。

目前來看，小米對造車一事則顯得搖擺，但也不同於華爲不造車的最高定調，小米未來打造年輕人的第一輛車也不是沒可能。

不管怎麼說，江湖路遠，那個單槍匹馬戰羣雄的時代已經過去，互聯網和實體產業的結合越來越緊密，造車也要炒CP，百度和吉利、阿里和上汽…

還有那個被指“恆大汽車就差車了”的恆大。可能若干年後，新十年的開啓會成爲一個縮影，誰能在新的汽車行業洗牌中生存下去，誰就掌握了開啓新一輪持續20年增長引擎的鑰匙。

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傳統造車的反撲開始了

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風口就是這樣，飛起來的有新勢力就有舊勢力。傳統車企的反撲已經開始了。

沃爾沃就率先宣佈，2030年全面停售燃油車。當被問及未來市場對電動汽車的需求時，沃爾沃首席執行官Hkan Samuelsson表示，沒有真正願意使用汽油發動機的客戶，電動汽車更具吸引力。

根據乘聯會數據，2020年國內新能源汽車總銷量爲136.7萬輛，同比增長10.9%，保持着快速增長的良好勢頭。

李想近日也對局勢作出分析，智能電動車競爭的終局是數據和芯片的競爭，會很快變成足球世界盃這樣的淘汰賽，每個品牌會面對小組賽出線，以及一輪輪的淘汰。

“參考2020年中國智能手機的市場佔有率，前五個品牌佔據了96.5% 的市場份額。2030年智能電動車的市場競爭和佔有率會非常類似，只有獲得25% 以上的全球市場份額，纔有機會成爲全球智能電動車行業的頭部企業。”

市場是血淋淋的，李想給出了非常現實的判斷。

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偌大的戰場已經鋪開，傳統造車依託成熟的資源能夠獲勝？還是互聯網造車憑藉全新的運營模式和思維更有機會？

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從2011年到2021年全球車企市值Top20榜單來看，截止2021年1月，中國企業6家進入榜單，排名最高的比亞迪超越大衆，成爲世界第三，蔚來則位居中國第二。

在軟件定義汽車的時代，傳統車企需要多一步的是“大象轉身”，時不我待，更早地推出全系電動車型，纔有機會在指數級崛起的新能源市場吃下份額。

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某種程度上，這個大象轉身的速度決定了傳統造車的存亡，互聯網唯快不破的武功會一次次上演。

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因爲沒有人會甘於做綠葉。

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爲何國內車主青睞於國產電動汽車而非特斯拉？

儘管2020年整體汽車市場不太景氣，但在美國上市的中國汽車初創企業蔚來、理想以及小鵬等去年的交貨量依然激增。這些公司的股價在2020年飆升，直到今年以來才略有回落。需要說明的是，特斯拉仍是中國高端電動汽車市場的領頭羊。

但美國主流媒體CNBC針對中國消費者的調查顯示，與特斯拉相比，中國車主似乎更加青睞於購買蔚來、理想以及小鵬等公司的國產電動汽車，因爲後者價格往往更便宜，且採用了增程技術以幫助車主緩解里程焦慮。

價格競爭力

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首先，價格是中國車主購車時考慮的主要因素之一。2020年4月份，42歲的上海居民陳應傑(音譯)花了30萬元購買了理想One SUV。他此前發現，如果購買規格類似的蔚來電動汽車，需要花費兩倍的錢。這是因爲，雖然蔚來汽車起售價很低，但其很多功能需要額外花錢購買。

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蔚來的戰略是通過訂閱模式銷售更多汽車功能。例如，該公司去年推出了所謂的“電池即服務”計劃，按月向客戶收取電池充電費用，類似於傳統燃油汽車的定期燃料收費。陳應傑在2019年購買了小鵬的G3，後來在2020年6月爲父親購買了比亞迪電動汽車。

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對於29歲的王景巖(音譯)來說，蔚來對客戶服務的重視讓他認爲值得額外付費，因爲這爲他節省了去維修店的時間。對他來說，價格也是重要的影響因素。王景巖透露，他在2019年底花了大約45萬元買下蔚來ES6。他事先沒有機會試駕特斯拉的Model 3，但許多朋友的親身經歷和網上關於特斯拉客戶服務不佳的傳聞，讓他對後者的印象不是很好。

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續航里程擔憂

對於中國消費者來說，汽車充滿電後可以行駛多遠是另一個重要因素。

41歲的張震(音譯)住在中國北方地區，他擔心電動汽車在加熱車輛的同時是否還能有足夠的電量完成旅行。因此，去年秋天，他和家人決定購買理想One，因爲這款車配有給電池充電的燃料箱。這種增程技術讓理想One的續航里程從180公里增加到800公里。

張震表示，這輛車主要由妻子駕駛，用於接送孩子上下學，每天行駛大約10公里。孩子們更喜歡理想One，而不是燃油汽車，因爲他們可以在車內的內置屏幕上看卡通片。但張震發現，電動汽車維修比燃油汽車更麻煩，他不打算在中國東北地區再購買電動汽車，因爲那裡缺乏公共充電基礎設施。

政府支持

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爲了支持國產電動汽車的發展，中國政府啓動了補貼計劃，並在努力建設全國充電網絡。

但明勢資本創始合夥人黃明明說，與美國相比，中國的大多數汽車都沒有固定停車位，這使得許多司機很難定期使用充電站。明勢資本是理想公司的投資者之一。爲此，黃明明預計，增程技術可能是未來5到10年內中國電動汽車創企的最佳選擇。例如理想公司的燃料箱，它可以在旅途中爲電池充電。

最後，許多中國司機選擇購買國產電動汽車是因爲政府提供的優惠政策，比如電動汽車成本更低、上牌速度更快等。由於中國城市在努力減少擁堵和污染，當地人往往需要等待數年才能領到燃油汽車車牌。

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一位27歲的杭州居民等待一年多仍未領到燃油汽車車牌後，在一次購物時看到小鵬的G3電動汽車，決定不再等待。她說，扣除政府補貼，這款車也符合她的預算（約爲18萬元）。在北京，車牌也很難拿到，高端電動汽車製造商特斯拉仍然是非常受歡迎的選擇。 （小小）

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3歲也懂節能減碳！「DOMI綠然」為下一代打造氣候教育

對「DOMI綠然」共同創辦人兼永續長鬍德琦而言，氣候行動不是隻有企業、大人才能做，而是連3歲小孩都可以加入。 圖／張皓婷攝影

氣候變遷影響全人類的生活，瞭解氣候議題、搶救地球不能等到長大後！聯合國教科文組織曾在2021年呼籲，環境教育在2025年起必須成爲學校的核心課程之一，凸顯國際早已注意到氣候教育向下紮根的重要性。

教孩子認識氣候變遷是件難事嗎？答案是否定的！「DOMI綠然」共同創辦人兼永續長鬍德琦從自己的3個小孩身上，看見孩子的無限潛力，對她而言，氣候行動不是隻有企業、大人才能做，而是連3歲小孩都可以加入，只要願意起身行動，每個人都有翻轉世界的能力。

「節能減碳」從企業深入家庭，全因她被機車廢氣嚇傻

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綠然正是爲翻轉世界誕生的。胡德琦一家人多年前逃離北京空污回到故鄉高雄，卻看見環境髒亂、天氣一天比一天炎熱，馬路上隨處是汽機車排放的廢氣。她回想起當時推着嬰兒車，帶着剛出生幾個月的老二在路邊等紅燈，突然眼前機車同時發動，「我當下完全不知道怎麼辦，趕快把女兒抱起來跑到馬路對面，娃娃車還在馬路那一頭，現在想起來覺得很呆。」種種不適讓她驚覺氣候變遷就在身邊，因而起心動念創立一間解決氣候變遷問題的公司。

綠然的核心理念是協助企業與家庭透過「節能減碳」採取氣候行動，胡德琦認爲，如果連企業本身都不瞭解永續，員工下班回到家庭，思維與行動也不會有所改變。協助企業建立永續藍圖邁入第10個年頭，胡德琦看見企業紛紛投入轉型，卻總是因團隊缺乏共識與文化，天天上演內部衝突，導致永續難以執行。

她直言，「如果放5本永續報告書在面前，蓋住公司名稱，只看內容絕對分不出來誰是誰，都大同小異，像是投入多少經費設置太陽能板、節水設備、支持公益團體等，顯然公司沒有找到從哪一個議題發揮社會環境影響力。」綠然幫助企業找到使命感，透過「一減一加」模式，減去企業內部不必要的資源浪費，將餘裕回饋社會，解決能源貧窮、植樹、兒童教育等問題。

綠然的核心理念是協助企業與家庭透過「節能減碳」採取氣候行動。 圖／張皓婷攝影

大人好難教，小孩卻更賣力愛地球！

因此，過往以協助企業執行永續發展規劃、擔任顧問角色的綠然，近年也開設專門供企業員工子女參與的工作坊，帶領3至10歲的孩童，透過繪本導讀、科學實作，將核心圍繞在節約能源上，從玩樂中學習，消滅生活中的「吃電怪獸」。胡德琦以綠然獨創的「小丸子定時器」爲例，讓孩子親手拆解、組裝定時器，進而認識待機電力與定時器的運作原理。

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綠然近年也開設專門供企業員工子女參與的工作坊，帶領3至10歲的孩童，透過繪本導讀、科學實作，將核心圍繞在節約能源上。 圖／張皓婷攝影

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胡德琦解釋，之所以鎖定年齡層這麼小的孩子，一方面是隨着年紀增長，升學壓力更大，學習任何東西都帶目的性，此時很難再讓永續觀念自然融入想法；另一方面則是小孩總想保護地球、「做大事」，行動力更強、反應更直接，她從帶企業淨灘、淨山的親子活動觀察到，「孩子會一邊撿一邊罵，到底誰把這東西丟在這邊？」

孩子們毫不掩飾的反應與保衛地球的心，讓胡德琦在推動氣候教育的過程中獲得不少成就感，對比企業中的大人，讓她忍不住直呼，「教大人節能減碳實在太困難了！」

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讓永續觀念潛移默化！胡德琦：氣候教育要從小培養

但更困難的恐怕是說服家長支持氣候教育，雖然政府着手讓環境與氣候教育進入校園，但升學主義加上整體規劃仍破碎，胡德琦表示，「大家從小會去補習英文、數學、自然，但你有聽過有人去補環境教育嗎？其實氣候教育的重要性等同其他學科，觀念必須從小建立。」這也是爲何綠然選擇延續B2B模式，從企業內部出發，說服企業買單，讓老闆出錢給員工帶小孩參與課程，以改變企業員工的孩子爲起點。

胡德琦觀察到，對於永續的敏感度，小孩絕不輸給大人。 圖／張皓婷攝影

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但孩子年紀這麼小，真的懂什麼是節能嗎？胡德琦笑稱，女兒3、4歲時，有天帶她到餐廳吃飯，一進門便指着餐廳的燈說：「媽媽，這不是LED燈！」帶孩子們參與企業種樹活動，他們也會好奇，接下來有人照顧這些樹嗎？對於永續的敏感度，小孩絕不輸給大人。

身爲忙碌的創業家，胡德琦究竟有什麼育兒密技，得以將永續觀念「植入」孩子的腦袋？她坦言，自己其實從來沒有刻意教3個小孩氣候變遷、環保等知識，而是從日常生活中聽大人對話，久而久之內化成自己的價值觀，「他們跟着我創業的過程中，不知不覺有很多正確的觀念。」

每個人都有「power to change」？先從生活裡找出解方

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獨特的家庭教育爲孩子建立良好觀念，卻也帶來衝擊。胡德琦舉例，大女兒日前參加學校舉辦的露營活動，老師行前提醒大家自備環保餐具，但到了晚餐的烤肉時間，同學們仍一窩蜂去找老師領用免洗碗筷，女兒好心提醒大家可以用自己的餐具，沒想到卻被同學反問：「那妳要幫我們洗碗嗎？」同學們甚至直接將整袋沒吃完的蔬菜、吐司丟進垃圾桶，她心急上前搶救，卻只救回一條吐司。

胡德琦說，大女兒不明白，老師明明在現場，爲何沒有阻止這些事發生，回到家後非常沮喪地對胡德琦說：「妳說我們都有power to change，但我連叫大家用環保餐具都改變不了，我還改變什麼世界！」胡德琦則耐着性子陪女兒一起腦力激盪，想像如果自己是老師，當下可以提出哪些解決方案。

胡德琦直言，社會體制內有太多跟家中孩子價值觀衝突的事情，這些都讓胡德琦明白，只坐在教室裡聽老師解釋什麼是大氣層、二氧化碳是不夠的，氣候與環境教育必須從生活做起，如同在綠能工作坊中，他們陪伴孩子找尋適合在生活中執行的氣候行動。

比起枯燥的知識學習，胡德琦認爲培養領導與溝通能力更加重要。 圖／張皓婷攝影

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從不在乎到在乎！溝通與行動力比知識更重要

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比起枯燥的知識學習，胡德琦認爲培養領導與溝通能力更加重要，她指出，「有很多顧問可以提供減碳節能技術的協助，但重要的是透過對話、體驗來了解事情的重要性，想法纔會改變。」

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教育需要長遠的耕耘，胡德琦強調，未來也會繼續在綠然的「AGC Transition Institute」架構下，持續開發新課程與工作坊，不論教學形式，核心理念都是帶領參與的大人小孩，從不在乎、不知從何處開始減碳，到開始在乎環境，並看見生活中處處充滿減碳機會，在氣候變遷不可逆的情況下，企業、家庭應該扮演什麼角色，要用對的心態、領導力讓改變從每一天的工作、生活裡發生，唯有自己先轉換心態、付諸行動，才足以影響身邊更多的人。

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酷狗申請“衝吖”、“衝鴨”商標

天眼查App顯示，近日，廣州酷狗計算機科技有限公司新增多條商標信息，商標名稱包含“衝吖”、“衝鴨”、“衝呀”、“衝丫”，申請日期均爲10月23日，國際分類涉及教育娛樂、科學儀器，商標狀態爲等待實質審查和商標申請中。

廣州酷狗計算機科技有限公司成立於2006年2月，註冊資本約6800萬人民幣，法定代表人爲胡敏，公司經營範圍包括廣播電視節目製作；信息網絡傳播視聽節目業務；網絡音樂服務等，其最大股東爲林芝利創信息技術有限公司，持股比例爲54.87%。

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中國企業亮相全球最大醫療器械設備展

新華社德國杜塞爾多夫11月13日電 (記者單瑋怡)爲期4天的杜塞爾多夫國際醫療器械設備展13日在德國杜塞爾多夫會展中心開幕，1400多家中國企業攜創新產品和服務亮相。

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杜塞爾多夫國際醫療器械設備展是綜合性醫療設備展，其規模和影響力居國際同類展會之首。本屆展會吸引來自全球70多個國家和地區的5500多家企業參展，展示醫療器械設備、實驗室分析診斷、電子醫療、醫用耗材、理療矯形共五大細分領域的產品和服務。展會期間還將舉辦200多場各類醫療論壇和講座探討大數據、移動醫療等的應用與發展。

本屆展會上，樂普醫療、安圖生物等1400多家中國企業攜創新產品亮相，向全球醫療市場提供全方位、多樣化的臨牀解決方案，成爲全球醫療器械行業一支重要的中國力量。

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北京熱景生物技術股份有限公司董事長林長青告訴記者，本屆展會爲醫療行業從業者創造交流互通的重要平臺，他期待與全球有識之士共同爲人類健康事業提供更加可負擔和更加精準的臨牀診斷解決方案。

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中國電子煙監管升級 嚴禁網絡推銷保護未成年人

（原標題：中國電子煙監管舉措升級 嚴禁網絡推銷阻斷“第一口煙”）

新華社發

在美國洛杉磯貨架上的電子煙產品。

新華社發

針對電子煙的監管舉措再度升級——近日，國家菸草專賣局、國家市場監督管理總局發佈通告要求，不得向未成年人銷售電子煙，不得通過互聯網銷售電子煙，不得通過互聯網發佈電子煙廣告。

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以“健康”面貌出現，卻成爲年輕人變成菸民的“第一口煙”——一段時間以來，風靡全球的電子煙引發了各國警惕和嚴厲管控。將電子煙列入控煙範圍、阻止電子煙向未成年人蔓延，已經迫在眉睫。

並非“健康無害”

“身邊很多朋友都在抽，據說電子煙比較健康，所以我也試了試。”17歲的高中生梓寰（化名），第一次接觸電子煙是因爲朋友的強烈推薦，原本對香菸比較抗拒的他，如今也成了（電子）煙不離手的小菸民。

電子煙是一種特殊的菸草產品，一般由煙具和煙油組成。目前我國主流的電子煙，其煙油主要由菸鹼（尼古丁）製成，並通過電子煙具將尼古丁以及各類添加劑霧化後供消費者吸食。

記者調查發現，不少電子煙的使用者都表示，自己是看到廣告中“可以幫助戒菸”“健康無害”等宣傳後才“入的手”。清華大學公共健康與技術監管研究課題組發佈的《電子煙產業監管狀況報告》（2019）也指出，電子煙零售網站的營銷話術中，有95%的比重將電子煙與健康、乾淨聯繫到一起，89%的網店會宣傳和健康有關的益處。

事實卻並非如此。世界衛生組織最新發布的《2019年全球菸草流行報告》指出，電子煙“無疑有害”，不僅有尼古丁，還有其他一些有害物質，對健康的長期影響尚不明確；沒有充足證據表明電子煙有助於戒菸。

國家菸草專賣局有關負責人也表示，很多電子煙企業用“幫助戒菸”“健康無害”等違背客觀事實的宣傳誤導消費者，但多數電子煙在原材料選擇、添加劑使用、工藝設計、質量控制等方面隨意性很強，存在不安全成分添加、煙油泄漏、劣質電池等嚴重質量安全隱患。

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專家指出，尼古丁會嚴重危害青少年的神經系統，而電子煙“穿上漂亮的外衣”，引誘青少年吸食，導致他們不知不覺染上煙癮，甚至有極大的可能接觸傳統捲菸。這一趨勢無疑令人擔憂。

瞄準年輕羣體

儘管通告已發佈多日，但記者在淘寶、京東等電商平臺上搜索發現，仍有多個品牌的電子煙正常銷售。雖然商品明確標示“未成年人禁止使用電子煙”，但購買過程並無驗證，未成年人可以輕易買到。

與此同時，在上述電商平臺的電子煙廣告中，頻繁出現年輕人手持和吸食電子煙的畫面，並配以“就是好抽”“天然減害”等文字描述。此外，這些廣告中還較爲隱晦地透露出電子煙沒有二手菸危害、能夠提高年輕人搭訕次數等信息。

對此，前述清華大學的研究報告也指出，在廣告營銷中，電子煙被符號化爲上層社會的消費品，並代表了獨立個性和生活方式。在文化產品尤其是電視劇、MV中，電子煙與歡快、輕鬆、享受的氛圍相聯繫。

相關數據值得警惕。2019年5月，中國疾病預防控制中心發佈調查結果顯示，使用電子煙的人羣主要以年輕人爲主，15—24歲年齡組人羣電子煙使用率爲1.5%；獲得電子煙最主要的途徑是互聯網；聽說過電子煙、曾經使用過電子煙以及現在使用的比例均有所提高。

記者在嗶哩嗶哩（bilibili）等視頻平臺上發現，其中有不少電子煙產品評測和花式煙霧教學視頻，很多網友在視頻評論中交流使用電子煙的經驗和感受。

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除了宣傳和推廣方面的問題，由於缺乏標準，電子煙的質量問題同樣突出。

國家衛健委規劃司司長毛羣安說，許多電子煙產品所含的尼古丁濃度標識模糊，容易導致使用者吸食過量，同時電子煙的器具還存在着電池爆炸、煙液滲透、高溫燙傷等安全風險。

加強監管舉措

去年8月，國家市場監督管理總局和國家菸草專賣局曾聯合發佈通告，明確禁止向未成年人出售電子煙。而此次最新推出的舉措，更加突出了對互聯網銷售和宣傳電子煙的嚴格要求。

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通告要求，各類市場主體不得向未成年人銷售電子煙；敦促電子煙生產、銷售企業或個人及時關閉電子煙互聯網銷售網站或客戶端，電商平臺及時關閉電子煙店鋪並將電子煙產品及時下架，電子煙生產、銷售企業或個人撤回通過互聯網發佈的電子煙廣告。

目前，世界範圍內已有很多國家全面禁止或嚴格限制電子煙銷售，有明確立法或正式宣佈禁止銷售電子煙的國家或地區已超過40個。

而在我國，自今年以來，深圳、成都等地也修改了控煙條例，將電子煙列入控煙範圍：深圳明確將“吸菸”概念擴大爲使用電子煙、持有點燃或者加熱不燃燒的其他菸草製品；成都也將吸電子煙明確納入吸菸行爲，並明確規定菸草製品經營者禁止向未成年人銷售菸草製品；北京在其軌道交通乘客守則中，補充了禁止吸電子煙的規定……

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經過了沒有束縛的野蠻成長，電子煙正在逐漸褪去“電子”的噱頭，凸顯了其“煙”的本性。浙江大學醫學院控煙研究中心主任、教授楊廷忠認爲，電子煙不應該有特殊身份，要納入普通菸草的限制之列，在廣告、營銷以及消費場所等方面都應有所限制。

對此，不少業內專家呼籲，國家應加大對電子煙的研究力度，出臺更加全面、細化的監管措施，加強對未成年人保護。

多國嚴控電子煙（鏈接）

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■美國

美國疾病控制和預防中心近日報告，病因不明、可能關聯電子煙的肺病致死病例累計增加至34個。目前，該國馬薩諸塞州已經宣佈暫停銷售所有電子煙產品和電子煙裝置，紐約州禁止銷售香味電子煙。

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■印度

印度政府認定電子煙在年輕人中已經達到“流行程度”，於今年9月發佈電子菸禁令。首次違反該禁令者將可能被處以約1400美元罰款或1年監禁，或同時被處以這兩項處罰，多次違反者可能面臨最高3年的監禁和將近7000美元罰款。印度政府認爲，電子煙有害健康，可能損害政府的控煙努力。

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■日本

東京2020年奧林匹克運動會主辦方今年2月宣佈，這一屆奧運會和殘疾人奧運會將徹底告別菸草製品和它的衍生替代品“電子煙”。從今年夏天起，東京的學校、醫院和政府機構等場所室內一律禁菸；明年4月起，餐廳、酒吧、酒店等營業性場所總體禁菸，仍可指定吸菸區。

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■韓國

韓國保健福祉部日前建議民衆停止使用霧化電子煙，承諾儘快確定是否應禁止電子煙銷售。該國衛生部門有關負責人表示，“兒童、青少年、孕婦和肺部疾病患者永遠不要使用霧化電子煙。”韓國政府數據顯示，截至今年6月，電子煙佔韓國菸草市場銷售額的13％。

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■土耳其

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土耳其總統埃爾多安日前表示，不允許電子煙企業在土耳其生產，呼籲土耳其人“以茶代煙”。土耳其政府2013年禁止所有酒類和菸草產品打廣告、搞促銷和拉贊助。

劉 嶢

電動車掛帥！Nissan Sakura / Mitsubishi eK X EV 奪日本年度風雲車冠軍頭銜

圖 / COTY

已歷經 43 屆的 Japan Car of the Year 日本年度風雲車大獎，於 12 / 8 舉行最終選拔，結果出爐！由 Nissan Sakura / Mitsubishi eK X EV 奪得冠軍頭銜。

斥資6500萬 嘉義縣中埔三和打造日照中心

Nissan Sakura / Mitsubishi eK X EV 爲日本當地市場獨有的輕型自動車款，也就是所謂的 k Car，此外，兩車也是以純電身份自居，爲 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯合集團在技術資源共享下所誕生的產物。兩車具備 64 hp / 195 Nm 的峰值出力，滿電情況下則擁有 180 km 的純電續航能力，從上述數據便可知道，兩車是爲了在日本都會短途行程所造。

武逆九天 狼门众

美匯率報告…我仍列觀察名單 施壓大陸提高人民幣透明度

圖 / COTY

談及獎項本身，本次日本年度風雲車彙集了 60 位來自各方的委員進行嚴格審覈，舉凡記者、賽車手、評論員、以及特定領域專家均羅列在內。根據委員會所述，在面臨減碳時代，未來與內燃機車種相關的公共設施如加油站燈都勢必會減少，而輕型電動車顯然是日本的未來主要移動手段之一，且特別適合長者使用，評審也因此認爲兩車將是奠定日本國內移動方式的指標，且論及配備量與短途行程所需的續航力而言，兩車均有不俗表現，因而奪冠。

远银今年赚很大 挑战新高

圖 / COTY

特斯拉：1月起陆续交付Model Y

螞蟻百靈大模型通過備案，產品待上線

11月6日，界面新聞從螞蟻集團獲悉，根據國家七部委聯合公佈的《生成式人工智能服務管理暫行辦法》指導要求，螞蟻百靈大模型已完成備案，基於百靈大模型的多款產品已陸續完成內測，將向公衆開放。

嗜谎之神

本次通過備案的是螞蟻百靈語言大模型，該大模型採用Transfromer架構，基於萬億級Token語料訓練而成，支持窗口長度達32K。

迎科技新世代 新保创新研发中心揭牌

ZOMBIE

竹县第1选区蓝绿对决 第2选区三脚督

《普通男女》曝勇气特辑 成年人避雷指南真实上演

面对地缘政治和AI冲击波 高盛新部门全球研究所如何看待？

科技昨夜今晨1030：蔚來回應“NIO Phone 手機是否由 OPPO 代工”

“科技昨夜今晨”時間，大家好，現在是 2023 年 10 月 30 日星期一，今天的重要科技資訊有：

1、捷尼賽思高管：3 年在華合計虧損 30 億元，無一中國員工購買自家車輛

本月下旬捷尼賽思中國召開全員會議的細節內容近日被多名汽車博主曝光，據介紹，該會議由即將負責捷尼賽思中國業務的韓方首席協調員李哲主持。

截圖顯示，捷尼賽思品牌進入中國三年來合計虧損額達到了 30 億元，在今年不到 10 個月的時間裡，捷尼賽思已經虧損了 12 億元。據稱，捷尼賽思當前的平均單車營銷費用高達 71 萬元，高昂的營銷費用被視作造成鉅額虧損的“重要原因”之一。李哲還稱員工“對公司沒有感情”：3 年以來，沒有一個捷尼賽思中國員工購買該品牌的車輛。同時，他還放話“若大家現在離開公司謀求外部發展，將表示歡迎”。>> 查看詳情

2、Pwn2Own 2023 黑客大賽閉幕：無人嘗試入侵蘋果 iPhone 14 / 谷歌 Pixel 7 手機

黄捷接棒立委选举开跑 赵天麟、在地议员陪同拜票

爲期三天的 Pwn2Own 2023 黑客大賽已在當地時間 10 月 27 日落下帷幕，本次大會在加拿大多倫多舉行，黑客可藉助各種漏洞攻擊消費電子產品，獲得相應的賞金和 Master of Pwn 積分。比賽結果顯示，沒有一支團隊報名入侵蘋果iPhone14 和谷歌 Pixel 7 智能手機，但參賽者還是四次成功入侵了打滿補丁的三星 Galaxy S23。>> 查看詳情

牡羊不服輸、這星座成熟不與人爭！四象星座「精神年齡」分析

3、我國發現一批萬噸至十萬噸級鈾礦牀，天然鈾保障供應體系已初步形成

據央視新聞報道，在 10 月 28 日舉行的首屆國際天然鈾產業發展論壇大會期間，相關負責人表示，近年來我國已建立“天空地深”一體化勘查技術，發現了一批萬噸至十萬噸級鈾礦牀，初步形成了天然鈾保障供應體系。>> 查看詳情

招商基金：将于近日运用固有资金1亿元投资旗下股票型、混合型公募基金

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4、蔚來回應“NIO Phone 手機是否由 OPPO 代工”：確實談過合作，但沒成功

此前網傳蔚來 NIO Phone 是由 OPPO 代工的，內置系統 SkyUI 基於魅族的 Flyme，蔚來車手互聯負責人李贇對此的迴應則是，“確實找這兩家（OPPO 和魅族）談過合作，但很遺憾，沒有成功。”>> 查看詳情

5、比亞迪新車宋 L 官宣：10 月 31 日發佈並開啓預售

比亞迪汽車 10 月 29 日宣佈，王朝網新車宋 L 將於 10 月 31 日 19:00 發佈並開啓預售。官方稱，這次發佈會將是比亞迪王朝網的“重要時刻”。>> 查看詳情

6、蔚來推出婚慶用車定製服務，4 小時收費 666 元

蔚來推出蔚來用戶專享的婚慶用車定製服務，有專屬婚慶司機（接親送客，臨時取送，代買代辦）、現場機動支持（引導賓客，物品搬運），不限行駛里程，免費補能，可選拖掛房車。定價如下：

套餐一

僅需蔚來駕享服務，車輛自備

收費標準：按照駕享正常計算，首小時 100 元，此後 50 元 / 小時

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超時費用：50 元 / 小時

套餐二（提供車輛 + 蔚來駕享服務）

庾澄庆变“妻奴”推掉650万报酬专心陪老婆养胎

具體可選車型：2020 款 ES6、ES8、EC6

收費標準：4 小時（不限公里）：666 元 / 車

8 小時（不限公里）：888 元 / 車

超時費用：100 元 / 小時 >> 查看詳情

據外媒“好萊塢報道者”報道，《流浪地球 2》已進入美國電影藝術與科學學院的會員專享流媒體服務中，意味着該片將代表中國內地角逐 2024 年奧斯卡“最佳國際影片”獎項評選。>> 查看詳情

8、賽力斯公佈第三季度報告：淨虧損 9.5 億元，問界新 M7 車型將拉動營收

據上證 e 互動平臺，賽力斯集團股份有限公司 10 月 28 日公佈了 2023 年第三季度報告。報告數據顯示，該季度賽力斯集團實現 56.48 億元營收，同比下滑 47.25%，淨虧損額約爲 9.5 億元，去年同期淨虧損爲 9.47 億元。不過，該季度經營活動產生的現金流量淨額同比增長了 147.59%。>> 查看詳情

9、上線時間不到兩年，中國廣電 192 郵箱 12 月 1 日起停止服務

快得嚇人？Pixel 8 Pro和iPhone 15 Pro Max效能PK 數據出爐這款慘遭輾壓

中國廣電通過短信形式通知用戶，旗下 192 郵箱將從 2023 年 12 月 1 日起停止提供服務，屆時用戶將無法登錄及使用 192 郵箱。若用戶擁有需要備份、保存的重要資料，需要登錄官方提供的網站完成操作。>> 查看詳情

絕色農女之田園帝國

淡季不淡！荔波旅游“爆发式”增长

我不喜欢这世界，我只喜欢你

10、各項準備已經就緒，神舟十六號航天員乘組將於近日返回東風着陸場

據央視新聞報道，按照預定計劃，神舟十六號航天員乘組將於近日返回東風着陸場。10 月 27 日，着陸場區已經組織所有搜救力量展開最後一次全系統綜合演練，包括 10 餘支搜救力量，5 架直升機，指揮車、搜索車、醫監醫救車、處置車等近百臺車輛裝備。據介紹，目前各項準備已經就緒，靜候神舟回家。>> 查看詳情

疑債務糾紛女家中點火引氣爆 一躍逃命消防員受波及

11、最高延長 14%，測試顯示 iOS 17.1 延長部分舊款 iPhone 續航

根據 YouTube 頻道 iAppleBytes 進行的續航測試，iPhone 13、iPhone 12 以及 2020 款 iPhone SE 在升級 iOS 17.1 正式版之後，續航能力均有提升，其中 iPhone 13 續航增長 15%，漲幅最大。>> 查看詳情

12、前開發部負責人：微軟放棄 Windows Phone 重要原因是運營商缺乏興趣

在微軟首席執行官納德拉承認殺死 Windows Phone 是錯誤決定之後，一位微軟前高管從另一個視角，解讀了微軟真正殺死 WP 的原因。Windows Phone 開發者體驗部前負責人布蘭登・沃森（Brandon Watson）在 X（推特）上發言，認爲導致 WP 系統衰落的重要原因之一是運營商缺乏興趣。>> 查看詳情

今天就先聊到這裡，科技昨夜今晨，咱們明天見。

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SKODA Octavia Combi 2.0 TSI 4×4試駕！好料如數奉上，確實值得等待

自全新第四代SKODA Octavia開始，駕駛輔助系統也升級爲新世代聰明EYE智能駕駛輔助科技。 記者張振羣／攝影

（体育·国际足球）英超综合：曼城强势赢德比 利物浦完胜“升班马”

全新第四代SKODA Octavia，無懼全球多數市場休旅銷售火熱態勢，目前依舊穩坐品牌最熱賣車系。 記者張振羣／攝影

全新第四代SKODA Octavia在臺發表後，短短一週就接單超過500張，年度配額也宣佈提前完售，特定車型的等候時間甚至長達半年以上。 記者張振羣／攝影

全新第四代SKODA Octavia在臺灣市場提供五門斜背、Combi旅行車兩種車型。特別的是，由於Combi旅行車擁有媲美休旅空間機能與適切車高，可停放於機械車位。不僅逐漸受到年輕買家喜愛，也成爲銷售佔比較高的車型。因此，SKODA Taiwan更特別針對全新第四代Octavia Combi，唯一提供最頂級的2.0 TSI 4×4車型可選。

全新第四代SKODA Octavia在臺灣市場提供五門斜背、Combi旅行車兩種車型，由於旅行車逐漸受到年輕買家喜愛，SKODA Taiwan特別提供最頂級的2.0 TSI 4×4車型可選。 記者張振羣／攝影

不可否認，中型旅行車在市場的選項越來越豐富，從歐系、日系、韓系等一應俱全。但全新第四代SKODA Octavia Combi擁有較高人氣的主要原因，除了能在相同價格帶買到尺碼更大、空間表現更好、安全防護系統更周全的優勢外，過往售價超過200萬以上的高階配備，在全新第四代SKODA Octavia Combi上都能看得到。

全新第四代SKODA Octavia Combi除了有比同級更大的尺碼、空間表現更好、安全防護系統更周全之外，過往售價超過200萬以上的高階配備，在這世代車型上都能看得到。 記者張振羣／攝影

舉例來說，前／後LED燈具不僅已經是新車配備趨勢，過往豪華品牌纔有的Matrix LED智慧複眼頭燈組與車尾動態轉向指示燈，更是全新第四代SKODA Octavia Combi的標配。當然，旅行車最不可缺少的車頂行李架，於新SKODA Octavia Combi更採用可降低風阻、平貼固定於車頂的新式設計，創造更簡潔且流暢的風貌。

過往豪華品牌纔有的Matrix LED智慧複眼頭燈組與車尾動態轉向指示燈，爲全新第四代SKODA Octavia Combi標準配備。 記者張振羣／攝影

SKODA Octavia Combi採用可降低風阻、平貼固定於車頂的新式設計，創造更簡潔且流暢的風貌。 記者張振羣／攝影

不僅如此，試駕車SKODA Octavia Combi 2.0 TSI 4×4更是相當有誠意地將輪框升級至19吋Becrux樣式，省去未來還要升級的麻煩。至於外觀造型設計方面，其實若對SKODA Octavia Combi 3.5代還有點印象的人，其實會覺得新車終於迴歸SKODA該有的風格，且重新雕塑的引擎蓋折線與車側肩線，還更顯年輕且不失穩重。

SKODA Octavia Combi 2.0 TSI 4×4輪框升級至19吋Becrux樣式且重新雕塑的引擎蓋折線與車側肩線，還更顯年輕且不失穩重。 記者張振羣／攝影

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自Scala開始，SKODA新車的控臺設計風格就有相當明顯改變，利用多層次平行線來營造舒適視覺感受。而在全新第四代SKODA Octavia不僅因爲車格差異，將中控造型的比例放大，加上獨特的丹寧布紋、銀色飾板、環艙多模式LED氛圍燈、內車門鍍鉻飾條以及真皮座椅的搭配，營造意料外的創新且保有豪華格調。

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自Scala開始，SKODA新車的控臺設計風格就有相當明顯改變，利用多層次平行線來營造舒適視覺感受。 記者張振羣／攝影

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全新第四代SKODA Octavia車艙獨特的丹寧布紋、銀色飾板，加上環艙多模式LED氛圍燈，營造意料外的創新且保有豪華格調。 記者張振羣／攝影

數位座艙科技在全新第四代SKODA Octavia當然也是一大賣點，全車型除了將10.25吋全螢幕全綵數位儀表、CNS 3.5代10.0吋觸控式多媒體主機列爲標準配備之外，新加入的手勢與聲控功能，也大幅提升使用便利性。特別的是，許多進口車需要加價選配的HUD投影式顯示器，在全新第四代SKODA Octavia更是標配。

全新第四代SKODA Octavia全車型將10.25吋全螢幕全綵數位儀表、CNS 3.5代10.0吋觸控式多媒體主機列爲標準配備。 記者張振羣／攝影

CNS 3.5代10.0吋觸控式多媒體主機還加入手勢與聲控功能，大幅提升使用便利性。 記者張振羣／攝影

至於頂級車型SKODA Octavia Combi 2.0 TSI 4×4車內配備差異，其實就只有HOD電容感應三幅跑車式平把真皮多功能方向盤（1.5 TSI e-TEC亦標配）、雙前座電動調整及記憶座椅和三區恆溫空調等，其他像是Touch Slider數位觸控列、手機無線充電板與前／後座雙USB插孔（Type-C規格）等則都是標準配備。

頂級車型SKODA Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，多了HOD電容感應三幅跑車式平把真皮多功能方向盤（1.5 TSI e-TEC亦標配）、雙前座電動調整及記憶座椅和三區恆溫空調。 記者張振羣／攝影

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後座冷氣出風口與前／後座雙USB插孔（Type-C規格）等都是標準配備。 記者張振羣／攝影

全新第四代SKODA Octavia Combi車身長度其實僅增加19mm、軸距6mm，但不變的是依舊爲同級空間最佳車款，無論後座乘坐表現或後行李箱容積等，皆是注重家庭用車買家大大的讚賞重點。當然，數據方面例如後排乘客膝部空間有320mm、後廂標準640L、椅背打平1,700L的基本數據等，還是要稍微提一下。

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全新第四代SKODA Octavia Combi車身長度增加19mm、軸距6mm，無論後座乘坐表現或後行李箱容積等，皆是注重家庭用車買家大大的讚賞重點。 記者張振羣／攝影

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全新第四代SKODA Octavia Combi後廂標準640L置物容積表現、將椅背打平後可提升至1,700L， 記者張振羣／攝影

旅行車不僅外型要帥氣，動力最好也要有點性能味。SKODA Octavia Combi纔有的2.0 TSI渦輪增壓引擎，具備190hp最大馬力與32.7kgm峰值扭力輸出，搭配七速雙離合器自手排與4×4全時四輪傳動系統，只需7.4秒就能完成0-100km/h加速、極速可達229km/h。以這價格來說SKODA Octavia Combi 2.0 TSI 4×4根本沒有直接對手。

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SKODA Octavia Combi 2.0 TSI 4×4搭載2.0 TSI渦輪增壓引擎，具備190hp最大馬力與32.7kgm峰值扭力，結合4×4全時四輪傳動系統，只需7.4秒就能完成0-100km/h加速。 記者張振羣／攝影

實際駕馭感受而言，SKODA Octavia Combi 2.0 TSI 4×4的動力傳輸特性仍屬溫和取向，就算有四輪驅動加持，也不會有突然猛暴的加速感出現。同時，此車纔有的Driving Mode Selection駕駛模式選擇，提供節能、一般、運動、個性化等四種可選，可針對不同路況與駕駛喜好，來改變油門與變速系統的反應。

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SKODA Octavia Combi 2.0 TSI 4×4的動力傳輸特性仍屬溫和取向，就算有四輪驅動加持，也不會有突然猛暴的加速感出現。 記者張振羣／攝影

SKODA Octavia Combi 2.0 TSI 4×4纔有的Driving Mode Selection駕駛模式選擇，提供節能、一般、運動、個性化等四種可選。 記者張振羣／攝影

特別的是全時四輪傳動系統，能賦予SKODA Octavia Combi 2.0 TSI 4×4更出色的動態反應，特定狀況下可將100％扭力傳遞到後軸，再結合EDL電子差速器鎖定，能把高達85％的扭力傳送到單個車輪。簡單來說，就是透過即時扭力分配讓車輛過彎時不再有沉沉的負重感，尤其是旅行車最爲受用並增加操控靈活性。

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全時四輪傳動系統賦予SKODA Octavia Combi 2.0 TSI 4×4出色的動態反應，特定狀況下可將100％扭力傳遞到後軸，再結合EDL電子差速器鎖定，能把高達85％的扭力傳送到單個車輪。 記者張振羣／攝影

雖然SKODA Octavia Combi 2.0 TSI 4×4輪框已經升級到19吋，外觀視覺張力滿分且行路質感也十分清晰，但由於懸吊系統仍偏舒適取向，所以快速過彎時的重心位移也稍微明顯些。值得一提的是，新世代SKODA Octavia的車艙肅靜性，例如引擎室聲響傳遞等確實有感進步，但高速行駛時輪拱噪音隔絕表現仍有進步空間。

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由於SKODA Octavia Combi 2.0 TSI 4×4懸吊系統仍偏舒適取向，所以快速過彎時的重心位移也稍微明顯些。 記者張振羣／攝影

自全新第四代SKODA Octavia開始，駕駛輔助系統也升級爲新世代聰明EYE智能駕駛輔助科技，所有車型都將全速域ACC主動式定速跟車、AEB緊急煞車輔助、Front Assist前方輔助、Lane Assist車道維持及偏移警示、Side Assist車側盲點警示、Exit Warning開門警示輔助以及RTA後方來車警示等防護系統列爲標準配備。

重點在於集團中、高階車款纔有的Travel Assist智慧車陣輔助系統，只需要透過方向盤上的單一按鍵與設定時速，即能開啓ACC主動式定速跟車、Lane Assist車道維持等相關功能，達到Level 2等級的駕駛輔助，無論中、高速巡航或遭遇擁塞車流都能大幅減少駕駛疲憊，但切記仍舊要保持警戒並且雙手都不能離開方向盤。

Travel Assist智慧車陣輔助系統，透過方向盤上的單一按鍵與設定時速，即能開啓ACC主動式定速跟車、Lane Assist車道維持等相關功能，達到Level 2等級的駕駛輔助。 記者張振羣／攝影

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先不說此次試駕的頂級版SKODA Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，光是全車型都列爲標配的駕駛輔助系統、Matrix LED智慧複眼頭燈、高亮度LED尾燈、完整數位座艙、新世代聲控系統與諸多便捷配備等，加上合宜的售價讓全新第四代SKODA Octavia在同級中有着標誌性產品實力。只是就候車的時間需要更多耐心纔是…

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光全車型列爲標配的駕駛輔助系統、Matrix LED智慧複眼頭燈、高亮度LED尾燈、數位座艙、新世代聲控系統等配備，加上合宜的售價讓全新第四代SKODA Octavia在同級中有着標誌性產品實力。 記者張振羣／攝影

真理面具

AI持續向端側逼近！多家芯片巨頭“盯上”AI PC市場 軟件及操作系統亦獲創新空間

《科創板日報》10月26日訊（記者 郭輝） 隨着行業對AI大模型研發和商業化的持續探討與打磨，大模型向端側的發展呼之欲出。近期，國內外多家主流廠商宣佈其在AI PC產業當中的舉措和佈局。

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三季度PC行業逐步回暖，機構預計，搭載生成式AI的個人電腦將成爲行業發展分水嶺，AI PC有望在明年進一步提升市場客單價。另外業內人士認爲，部署AI功能的PC操作系統帶來全新交互模式，或將激發新的市場需求，同時生成式人工智能也爲軟件及操作系統應用，開啓創新空間。

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多家芯片巨頭“盯上”PC端側AI應用

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AI和機器學習算法增強的軟件功能不斷攀升，因此AI PC的到來被視爲PC產業的轉折點。《科創板日報》記者關注到，近期多家主流計算機芯片廠商宣佈其支持發展AI PC產業的佈局。

英特爾近日宣佈正式啓動“AI PC加速計劃”，將在2025年前爲超過100萬臺PC帶來人工智能特性，並由計劃於12月14日發佈的英特爾酷睿Ultra處理器率先推動。

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據英特爾方面介紹，上述計劃旨在聯結獨立硬件供應商和獨立軟件供應商，並充分利用英特爾在AI工具鏈、協作共創、硬件、設計資源、技術經驗和共同推廣的市場機會等資源，充分發揮相關硬件優勢，以儘可能最大限度發揮AI和機器學習應用的性能，吸引更廣泛的PC產業夥伴融合到AI PC生態系統的解決方案中。

無獨有偶，高通在高通驍龍峰會期間發佈了用於個人電腦（PC）和筆記本電腦的X Elite芯片。高通高管表示，搭載X Elite芯片的筆記本電腦，將從明年開始上市，這款芯片經過重新設計，可以更好地處理總結電子郵件、編寫文本和生成圖像等AI任務。

據介紹，在AI處理方面，驍龍X Elite專爲AI打造，支持在終端側運行超過130億參數的生成式AI模型，AI處理速度是競品的4.5倍，在某些任務上比蘋果的M2 Max芯片更快，而且比蘋果和英特爾的PC芯片更節能。

AMD近期正式面向的Windows平臺，在Ryzen 7040系列PC處理器中配備了基於Xilinx IP的專用AI引擎，名爲“Ryzen AI”，可加速PyTorch和TensorFlow等機器學習框架的運行。據瞭解，該引擎可以處理最多4個併發AI流，並處理INT8和bfloat16指令。AMD稱該引擎比蘋果M2處理器的神經引擎更快。

PC整機廠商亦加快推進其品牌AI PC面市。聯想集團董事長兼CEO楊元慶日前在聯想創新科技大會Tech World上，向全球首次展示了AI PC，並表示“個人電腦迎來全新的朝陽”。楊元慶稱，聯想AI PC計劃將在明年9月上市，

據介紹，在更好地瞭解用戶的基礎上，AI PC能夠創建個性化的本地知識庫，通過模型壓縮技術運行個人大模型，實現AI自然交互；AI PC可作爲每個人量身定製的全新智能生產力工具，將進一步提高生產力、簡化工作流程，並保護個人隱私數據安全。

IDC此前表示，雖然案例尚未完全明確，但市場對該類別的興趣已經很強。“AI PC能夠在更深層次上個性化用戶體驗，同時能夠保護數據隱私。隨着明年大量AI PC的推出，預計整體銷售價格將大幅提升。”

AI開啓PC軟件及操作系統新的創新空間

算力是生成式AI和大模型的底層支持，但英特爾方面在介紹其AI PC加速計劃時表示，軟件領導力或許纔是AI PC體驗的關鍵。

Canalys指出，除了芯片大廠的積極推動外，新版操作系統在AI功能上的增強，也將同步促使AI PC產品的推出和總量，自明年起加速增長。

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業內人士向《科創板日報》記者表示，操作系統作爲數字時代的基石，爲所有計算機軟件提供了運行與支撐平臺。“大模型作爲軟件的一種，本身也運行在操作系統之上；未來AI將是操作系統的基礎能力之一，通用大模型通過操作系統探索更多應用場景”。

微軟推出Windows Copilot，使Windows 11成爲第一個宣佈集中式AI協助的PC平臺。Copilot作爲基於GPT-4的人工智能助手，可以幫助用戶完成各種任務，包括文檔編寫、代碼編寫、圖片設計等，還可以根據用戶的輸入提供建議，並幫助用戶糾正錯誤。

Canalys預測，隨着x86架構持續提升PC AI能力，預計從2024年上半年開始將出現新一輪的AI賦能模型浪潮，到2024年第四季度，出貨量預計上升至約2000萬臺的水平，在全球個人電腦出貨量的佔比超過25%。

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同時鑑於微軟將會在2024年末推出新一代Windows操作系統，並預期將發佈AI升級功能，以及具備AI工具在商業和生產力軟件的廣泛應用，因此兼容AI的個人電腦市場，有望在2025年和2026年實現爆發式增長。

值得關注的是，國產PC操作系統也在結合產業動態，接入大模型能力並形成探索生產力轉化。

統信軟件運營的深度社區日前正式官宣，deepin成爲首個接入大模型的開源操作系統，併發布UOS AI。據介紹，統信UOS不僅正在從底層XPU驅動、運行時優化、AI框架支撐等方面賦能AI，另外也已與衆多大模型合作伙伴一起，將大模型融合進操作系統之中。接下來統信軟件還將探索大模型與AI原生應用，自然語言交互兼容性、數據安全性等多個技術點，打造下一代操作系統與創新生態。

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“微軟在現任董事長帶領下，戰略主要轉向了雲端，在考慮把操作系統、雲和AI都集成在一起，打造成一個通用的系列產品。”統信軟件高級副總經理、CTO張磊向《科創板日報》記者表示，不過用雲部署AI能力目前面臨成本、安全性等問題，統信UOS AI則希望同時探索雲、端部署。

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端側大模型整體面臨芯片算力和生態部署等挑戰。“英特爾、英偉達等多家芯片廠商都在宣稱，自己的芯片推出了新的支持AIGC的能力，當前他們其實也有一定訴求，希望能夠推出新的產品滿足市場，而端側大模型和軟件也需要能力更強的計算設備支持。”張磊表示，芯片和軟件商在商業落地和技術合作方面，是一種雙向奔赴的關係。總體而言，“生成式人工智能爆發，爲軟件及操作系統下半場開啓了無限的創新空間。”

誰纔是你的心頭好 商務旗艦機型大亂鬥

（原標題：誰纔是你的心頭好 商務旗艦機型大亂鬥）

【手機中國 導購】如今辦公早已經是電子化、網絡化，離開了電腦、網絡可以說是寸步難行。而在手機如此普及、發達、人性化的今天，對於專業職場人士的你來說，手機也能高效率的幫你處理好工作上的很多問題。

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而對於商務人士，尤其是成功人士，擁有一臺得心應手的手機，不僅僅是象徵着自身的品味與身份，更可以在工作中給予你更大的幫助。而且相比較筆記本電腦以及平板電腦，現在的手機配置也很豐富，且屏幕也是越來越大，分辨率越來越高，所以擁有更好便攜性的商務手機一定可以讓您事半功倍。

下面小編就來幫您推薦幾款商務旗艦機型，看看哪款纔是你的心頭好。

華爲Mate S是華爲今年9月份才上市的旗艦機，採用1080p分辨率的5.5英寸Super AMOLED屏。機身採用拱橋設計理念，外觀延續了精湛的一體化全金屬機身設計，握感舒適，同時又加入了2.5D弧面屏，外觀十分驚豔。此外，Mate S還支持無線打印、智能錄音、健康陪伴、消費支付、分屏顯示、天際通等等功能，與生活、工作息息相關的事務，都濃縮在一掌之間，讓一切盡在掌握。

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華爲Mate S正面

該機搭載麒麟935處理器，4核A53 2.2GHz+4核A53 1.5GHz+微智核，並配有3GB RAM+32GB/64GB ROM的內存組合，可流暢運行基於Android5.1版本的EMUI 3.1操作界面，性能表現出衆。對於專業的商務人士來說，高素質的拍照水準也是必不可少，Mate S擁有後置的1300萬攝像頭，藍寶石鏡頭搭配光學防抖技術，保證高素質成像，在相機模式中支持手動調節ISO、曝光補償、白平衡及對焦模式、控制快門速度等功能，強大的攝影功能堪比相機，讓您有更多的發揮空間。

華爲Mate S背面

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Mate S搭載升級版指紋2.0技術，與Mate7相比，指紋識別速度提升100%，且有更強的自我學習功能，指紋識別率更高、識別速度更快。而指關節2.0技術，則讓操作更爲豐富。在人機交互方面，Mate S壓感版更是搭載了Force Touch功能，即智能壓感技術，手機的觸摸屏不僅可以識別滑動操作，也能識別觸摸力度的大小，將觸摸體驗帶入前所未有的境界，開啓了人機交互的全新紀元。

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華爲Mate S[參考價格] 3599元起[購買地址] 華爲商城

作爲商務人士，比別人更擔心和在乎手機沒電的問題，有時候對他們來說幾乎是要命的事情。下面我們給您推薦的聯想P1可是爲持久待機而生的商務手機。如果您經常出差在外，需要長時間使用手機，不妨選用讓您更爲踏實的聯想P1。

聯想P1正面

聯想P1採用了進口鋁材作爲其金屬機身，擁有貼合手掌的弧面設計，大幅提升了手機的握持手感。搭配5.5英寸1080p高靈敏度大屏，支持手套使用。配置方面，聯想P1採用驍龍八核64位處理器，輔以2GB/3GB RAM+16GB ROM，讓您辦公、生活無憂。採用1300萬像素主攝像頭，500萬像素前置鏡頭，主鏡頭支持PDAF相位對焦，可零延時極速搶拍，讓精美影像時刻呈現。

聯想P1背面

值得一提的是，P1配備5000mAh大容量電池，續航時間可達81小時，續航表現十分驚豔。雖然採用大容量電池，但是P1搭載24W雙向Rocket快充技術，充電1小時電量可至70%，2小時即可充滿。此外，聯想P1選用了前置指紋識別技術，息屏情況下無需按壓即可解鎖，讓你一觸即發無需等待，提高您的辦公效率。

聯想P1[參考價格] 1999元起[購買地址] 聯想商城

說起三星經典的Note系列，人們首先想到的便是大屏、商務。沒錯，三星Note系列一直是商務旗艦機的典範，尤其是那根S Pen讓人印象深刻。Galaxy Note5作爲三星全新的旗艦機型，可以滿足您的辦公、生活、娛樂需求，讓您得心應手。

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三星Galaxy Note 5正面

海阳：绘就诗意和美乡村画卷

三星Galaxy Note 5外觀方面採用7.6mm的超薄機身設計，雙曲面的3D玻璃的後蓋加上金屬邊框的搭配，穩重質感，又不乏優雅時尚。正面搭載了一款5.7英寸2K分辨率的Super AMOLED顯示屏，帶來細膩圖像的同時，在色彩上也更加豔麗奪目，完全可以滿足日常的工作需要，大屏在處理文件時顯得更加便捷。S Pen一直以來是三星Galaxy Note系列獨有的特點，新一代的S Pen更是您的辦公小幫手。在Note5身上，S Pen只需輕輕一按，就可以輕鬆拿出，開始愜意的書寫體驗。S Pen能夠帶來極爲敏感的壓力感應，通過識別用戶寫字的力度來實現更爲接近真實的書寫體驗。截圖、S Note小組件等功能，更是將新S Pen手寫筆的效能發揮得淋漓盡致。

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三星Galaxy Note 5背面

配置方面，三星Galaxy Note 5採用了三星最新的Exynos 7420處理器，4GB運行內存，帶來更爲流暢的系統體驗，多任務也可以從容處理。值得一提的是，Note5率先支持了無線快充，徹底擺脫充電線的束縛，節省更多時間，換來更多效率。在拍照方面則有1600萬像素+500萬像素的鏡頭組合，拍照實力非常出衆。

三星Galaxy Note5[參考價格] 5388元[購買地址] 京東商城

多资产配置助力穿越市场波动 中欧汇利债券型证券投资基金今日发售

眼看着手機市場份額一點一點被蘋果以及安卓手機蠶食，重壓之下,黑莓終於推出了首款安卓手機，也是最新的旗艦機–黑莓Priv。黑莓Priv是一款滑出式鍵盤手機，重新定義了當下大屏時代的全鍵盤手機，下拉即可自動隱藏虛擬輸入法，十分的方便、實用。搭配了5.4英寸雙曲面2K屏，外觀真是美到看一眼就深深中毒了。經典出彩的商務機身，不俗的配置再配合黑莓一直以來引以爲豪的安全系統 ，身爲商務人士的您，沒有理由拒絕它。

黑莓Priv正面

可以靠臉吃飯的它，偏偏靠實力。黑莓Priv配備了驍龍808六核處理器，搭配3GB RAM運存，性能不俗。配備1800萬像素施耐德認證主攝像頭，提供雙色溫LED閃光燈和的4K視頻拍攝，以及光學防抖和相位檢測自動對焦等功能。前置200萬像素攝像頭也能很好的滿足日常使用的拍攝需求，而3410mAh的電池則能帶來持久續航能力，並且支持快速充電技術。

黑莓Priv背面

對於商務人士來說，手機中的隱私重要性不言而喻，而黑莓的安全性能有口皆碑。雖然採用了安卓系統，但是還是很好的貫徹繼承了這一特點，爲您的個人資料提供強大的安全保護。屏幕鎖可以有助於防止他人解鎖您的設備，此外它還提供系統以及記憶卡加密保護，防範惡意軟件入侵，提供手機防盜功能，資料加密備份或復原功能。

“勾栏从来扮高雅”！这一次，广铁丑闻，撕开了多少干部的遮羞布

黑莓Priv[參考價格] 5788元[購買地址] 京東商城

如果你認爲在主流品牌中，“腎機”iPhone纔是最貴的手機，那麼你就大錯特錯了。別的不用說，想必你也看見不少老闆們拿着三星的翻蓋機，可別小瞧它們，它們大多是三星的高端商務翻蓋機型，可比iPhone貴多了。而我所要介紹的三星G9198(領世旗艦Ⅲ)就是其中一款，擁有着高品質做工和頂級性能，尊貴的氣質、不俗的配置，成功人士值得擁有。

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讓理性與智慧之光照亮人工智能的星辰大海——《全球人工智能治理倡議》述評

（原標題：讓理性與智慧之光照亮人工智能的星辰大海——《全球人工智能治理倡議》述評）

正值第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京召開之際，中國正式發佈《全球人工智能治理倡議》（以下簡稱《倡議》）。《倡議》的推出，充分體現了中國在習近平主席“人類命運共同體”和“網絡空間命運共同體”理念指引下，面對以人工智能等技術爲標誌性的全球新一輪科技與產業革命浪潮，展現出的負責任態度、引領精神和使命擔當，是中國在網絡空間國際治理進程中順應網絡與信息化發展大勢，迴應廣大發展中國家訴求，響應國際社會有效治理新技術呼聲的重大舉措。

網絡空間不是虛擬空間，而是現實世界的投影和具現。從國際形勢看，大國關係、國際秩序、地區安全、社會思潮、全球治理正在經歷深刻調整，再加上百年疫情的衝擊，世界進入“百年未有之大變局”。從全球信息化發展進程看，人工智能、量子技術、區塊鏈等技術快速發展，新一輪科技革命的輪廓已逐漸清晰。具有智能化、數字化、信息化、虛擬化等特徵的新型技術不僅深刻影響各國國內產業形態、生活方式、社會形態，還帶來了國家間力量的對比變化，加劇了國家競爭。國家的安全和利益、企業的經營運作、公民的人權隱私等都前所未有地集中在網絡空間，通過數據流轉不息。國際社會多邊各方，無論是政府、企業、社羣還是民衆，都期盼着一度被稱爲“蠻荒西部”的網絡空間逐漸立規建制，形成行爲規範，實現全球治理。

人工智能不是空中樓閣，而是人類大腦思維方式的模擬和延伸。它被視爲本輪科技與產業革命標誌性技術之一，近年來加速發展，呈現出深度學習、跨界融合、人機協同、羣智開放、自主操控等新特徵。在日常生活中，人們已經方方面面地運用到了人工智能技術，比如網上購物的個人定製推薦系統、人臉識別、人工智能醫療影像識別、人工智能導航、智能寫作助手和語音助手等等，其各種應用燦如星辰大海。然而，對於其安全與風險的擔憂也前所未有。各界普遍擔心，其產生的風險與威脅不僅會導致法律、倫理等方面的風險，還會引發社會、經濟、軍事等重大領域的安全威脅。“不畏浮雲遮望眼”，習近平總書記指出：“人工智能、虛擬現實等新技術日新月異，虛擬經濟與實體經濟的結合，將給人們的生產方式和生活方式帶來革命性變化。這種變化不會一蹴而就，也不會一帆風順，需要各國合力推動，在充分放大和加速其正面效應的同時，把可能出現的負面影響降到最低”。習近平主席主張，中方支持圍繞人工智能加強對話，倡議適時召開專題會議，推動落實二十國集團人工智能原則，引領全球人工智能健康發展。習近平總書記進一步指出，“科技是發展的利器，也可能成爲風險的源頭，要前瞻研判科技發展帶來的規則衝突、社會風險、倫理挑戰。”習近平總書記的系列指示爲中國參與和引領全球人工智能治理進程指明瞭方向。

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近年來，國際社會爲了促進人工智能健康發展，提出了一些重要倡議。聯合國教科文組織在2019年發佈了《人工智能倫理問題建議書》，呼籲各國政府、企業、社會組織和個體，在人工智能技術的研發、應用、治理等方面，積極考慮人工智能倫理問題，推動人工智能倫理原則的全球傳播與實施。G20集團在2019年發佈的《G20人工智能原則》中強調了人工智能的倫理和社會責任，鼓勵各國在人工智能技術的研發、應用和治理方面，採取符合倫理要求和負責任的措施，並加強全球治理合作，共同推動人工智能的健康發展。歐盟委員會在2018年提出了《人工智能的倫理準則》，強調人工智能的應用必須符合人類價值觀和倫理原則，並建議採取措施加強人工智能的監管和透明度，促進人工智能技術的可持續發展。一些非政府組織也提出了人工智能倫理準則和規範，強調人工智能技術應該服務於人類福利而不是取代人類，促進人工智能技術的包容性和可持續性。總的來說，國際社會已經意識到人工智能技術對社會和人類的影響和挑戰，因此倡議各國政府、企業和社會組織積極思考人工智能的倫理和社會責任問題，並採取符合倫理要求的措施，促進人工智能技術的健康發展。

國際社會多邊各方的人工智能治理理念有趨同之處，也有側重和差異。如何貫徹落實習近平總書記的指示精神，順應全球技術與產業革命發展大勢，兼顧安全與發展兩大任務，基於自身治理實踐，與各國各方求同存異，形成具有吸引力的中國方案，爲人工智能國際治理做出貢獻，更爲人工智能領域的國際合作創造良好的內部和外部環境，是中國在這一時代命題上的使命。

2021年9月，國家新一代人工智能治理專業委員會發布了《新一代人工智能倫理規範》；2021年12月，中國發布《關於規範人工智能軍事應用的立場文件》；2022年11月16日中國向聯合國大會提交了《中國關於加強人工智能倫理治理的立場文件》等。中國就規範人工智能提出應秉持共同、綜合、合作、可持續的全球安全觀，倡導各國積極尋求共識，在人工智能領域踐行構建人類命運共同體理念。這些理念、原則、文件都爲解決人工智能治理難題進行了嘗試性探索。此次中國推出的《倡議》，不僅是這些理念、原則、文件的集中體現，更是吸收了包括廣大發展中國家在內的國際社會多邊各方近年來在人工智能治理領域的優秀成果。

《倡議》在開頭的引言部分，高度肯定了人工智能技術的快速發展、深遠影響和給世界帶來的重大機遇；同時也指出了該技術帶來的各類風險挑戰，把人工智能治理關乎全人類命運這一關鍵而重大的議題擺在全世界面前。引言提出了在人工智能治理進程中各國應秉持的安全觀、原則和機制，突出了中國在網絡空間一貫主張的合作立場，以及持開放的態度與網絡空間各行爲主體共同促進人工智能治理的主張。中國從人工智能的技術屬性出發，提出了不斷提升人工智能技術的安全性、可靠性、可控性和公平性的發展建議。

《倡議》的內容共計十一條，分別從安全、發展與治理三個層面，全面系統科學地闡述了中國的立場主張。這些條款，既迴應了國際社會，尤其是廣大發展中國家對人工智能發展的普遍擔心和關注，也展現出中國對於人工智能治理的深刻理解。《倡議》的第一條即提出發展人工智能應當堅持“以人爲本”的理念，意在警示技術的發展不能偏離了人類文明進步的方向。第二條提出面向他國提供人工智能產品和服務時，應當尊重他國主權，嚴格遵守他國法律，反對利用人工智能技術干涉他國內政等，則是充分考慮到廣大發展中國家擔心人工智能技術的發展會對其國家安全和主權造成威脅的訴求。例如，一些國家一直以來擔心人工智能技術被用於軍事目的，從而對國際和平與穩定構成威脅；此外，還有一些國家擔心人工智能技術被用於操縱選舉、擾亂金融市場和製造社會分裂等領域，從而對社會穩定產生負面影響。第三條提出的發展人工智能應堅持“智能向善”的宗旨，既是對上一條的補充，也是諸多人工智能開發廠商和從業者的共同心願。第四條提出了各國都有平等發展和利用人工智能的權利，旨在避免和消除因人工智能導致的新數字鴻溝，反對具備相應技術優勢的國家藉助人工智能對他國發展人工智能進行打壓、圍堵和封鎖，阻斷和干擾人工智能在全球的發展進程。在其後的條目中，《倡議》分別從人工智能的風險等級測試評估體系、建立健全相關法律和規章制度，堅持公平和非歧視性原則，倫理先行，積極發展用於人工智能治理的相關技術開發和應用，以及堅持對話合作、廣泛參與、協商一致、循序漸進，推動多利益相關方在人工智能治理領域形成廣泛共識等方面，全面表明了中國在人工智能治理領域與國際社會構建開放、公正、有效的治理機制的決心，闡明瞭實現的具體路徑。

《倡議》在最後，特別呼籲增強廣大發展中國家在人工智能全球治理中的代表性和發言權。看到這一點，再聯繫到正在北京召開的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，廣大發展中國家雲集北京，渴望搭上中國發展的快車，希望聽到中國的聲音，包括希望中國在人工智能治理這一當前國際社會的重大議題上爲廣大發展中國家代言發聲。中國是網絡空間國際治理的積極推動者和實踐者。2015年，習近平主席在第二屆世界互聯網大會首次提出“構建網絡空間命運共同體”理念，深入闡釋互聯網發展治理“四項原則”、“五點主張”，受到國際社會廣泛關注。如今，《倡議》的推出，再次體現了中國貫徹落實習近平主席“構建網絡空間命運共同體”理念的決心，網絡空間負責任大國的形象和使命擔當，爲在網絡空間國際治理進程中踐行公平正義做出的不懈努力。

當前，網絡空間國際治理進程有三大主題詞，就是和平、安全和發展。在人工智能治理領域，三大主題並未發生根本性的變化：一是對人工智能治理理念的基本原則，是各國平等、公平正義、共享共治的共同價值，還是弱肉強食的叢林法則；二是對人工智能治理的基本態度，是放任自流，還是在尊重各國網絡主權的基礎上依法監管；三是對人工智能治理的基本立場，是以此作爲爲人類謀福祉，維護和平穩定的手段，還是以此威懾、先發制人、甚至作爲干涉別國內政、製造衝突甚至發動戰爭的工具。人工智能技術的發展加劇了人類安全的複雜性，在這一新領域，國家間競爭在加劇，政府治理受到衝擊，社會結構產生鉅變，如何應對，國際社會需要新智慧，新思維，新路徑。

讓理性與智慧之光照亮人工智能的星辰大海，預計今後，中國仍將繼續團結國際社會多邊各方，尤其是廣大發展中國家，圍繞“構建網絡空間命運共同體”的理念，以此次《倡議》的推出爲新起點，持續推出人工智能治理的最佳實踐案例和具體的推進路線圖。這不僅是中國的使命擔當，也是廣大發展中國家的訴求，是遵循網絡空間發展規律的具體行動，是人類迎接人工智能時代的必然選擇。

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（張力 中國現代國際關係研究院研究員）

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MIH宣佈Project-X-A-Segment三人座小型電動車。 圖／摘自MIH

由鴻海所主導的MIH開放電動車聯盟（MIH Consortium）今（8）日在MIH Demo Day上發佈Project X計劃，透過模組化及高度客製化的機制，讓有意進軍電動車市場的廠商自由選擇車款架構及規格。而MIH爲了讓外界更容易瞭解Project X，以及實現MIH工作小組技術落地，將打造A-Segment三人座小型電動車作爲示範車款，其概念車預計於2023年底亮相。

MIH開放電動車聯盟（MIH Consortium）今（8）日在MIH Demo Day上發佈Project X計劃。 圖／摘自MIH

MIH聯盟以開放（Open）及跨平臺（Agnostic）作爲DNA，Project X採用如積木般可替換、即插即用的模組化設計，讓夥伴快速打造符合自己需求的汽車（Build Your Own Vehicle，BYOV），同時BYOV模式的突破性在於讓供應鏈及生態圈夥伴於車輛開發的初期就能參與進來，此舉顛覆了傳統汽車行業在初始設計時就綁定平臺的固有模式，並且能選擇／替換適合的零組件供應商，大幅提升生產製造及備料的彈性。Project X的商業模式可以是B2B及B2B2C，MIH可與移動服務供應商、車隊運營商、物流服務商、新興 汽車品牌合作，針對他們的需求開發車款。

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MIH宣佈Project-X-A-Segment三人座小型電動車。 圖／摘自MIH

MIH執行長鄭顯聰表示:「Project X是MIH技術落地的展現。MIH並不只是在造車，而且是要創造更多的生活方式，汽車上透過搭載人工智慧、自動駕駛、Web3等最新技術，將實現未來共享、疫後社會的健康照護、數位醫療、休閒娛樂等各種應用，這已經超越汽 車的事，Project X終極目的是發展成全球最指標性的平臺。」

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Project X爲A-Segment小型電動車，首度釋出的外型設計融合了高科技元素、摩登靈巧 的特色，鎖定都會生活中不同的應用場景，不論是共享服務、物流運送、個人使用等，符 合年輕世代手握自主、追求多元的生活方式。Project X將導入MIH工作小組開發之技 術，包括動力總成（Powertrain）、固定式充電／交換式換電兩套換電系統、去中心化身分認證（DID）資安防護等。

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隨着電動車（EV）相關新技術加速興起、可持續發展政策以及消費者對車輛所有權的偏好產生變化，全球都市化發展，未來EV市場一大部分需求將來自多樣化的商業模式，例如按需隨選的移動服務（on-demand mobility services）、智慧城市帶動的數據驅動服務、自動駕駛物流運輸等，這些業者希望能靈活地根據需要打造合適的電動車，這就是MIH提出創新的BYOV模式。除了這次Project X三人座小車，MIH後續將再釋出六人座／九人座車款。

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MIH開放電動車聯盟執行長鄭顯聰。 圖／摘自MIH

以科創“塑”造未來

原標題：以科創“塑”造未來（主題）

2023樟木頭塑膠產業國際博覽會明日揭幕 將集中展現業界新材料、新裝備和新工藝（副題）

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廣州日報全媒體記者謝英君

繞指柔的尼龍“布”，將材料“改性”後耐磨耐熱用在發動機上；低熱量積聚的塑料部件，完美適配地鐵蓄電池模組應用需求；生物降解餐具，在土壤中可分解爲二氧化碳和水……塑料產業的一場“華山論劍”，要看明日開幕的2023樟木頭塑膠產業國際博覽會（以下簡稱“塑博會”），兩天展會期間，400多個展位將集中展現業界新材料、新裝備和新工藝。

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從三十多年前的簡單“轉手”，到2010年開始的實業“製造”，樟木頭塑膠產業走出了“從無到有，從有到多，從多到精”之路。如今，樟木頭聚集了近8000戶市場主體、市場年實際吞吐量超750萬噸、年實際交易規模近千億元，與全球80多個國家和地區有業務往來。

樟木頭未來可“塑”。明天，投資30億元的華南塑料貿易集散中心項目也將在樟木頭裕豐現代產業園同步啓動。

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塑博會折射的東莞科創力量

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昨日，許多在會場布展的參展商喝上了工夫茶——用的是一種新型生物降解材料製作的功夫茶杯，防燙無毒無味。“它在土壤裡很快會分解爲肥料，怎麼樣，是不是刷新了你對‘塑料污染環境’的認知？”廣東衆塑降解材料有限公司總經理劉桂剛笑着問記者。

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這是本屆塑博會“科技含量”的一個縮影。事實上，樟木頭早就開始以科創力量“塑”造新業態。東莞市塑膠產業發展促進會會長王勇舉了個例子：廣東基爍新材料股份有限公司的“低煙無滷阻燃聚丙烯”應用到歐洲的地鐵列車蓄電池模組上。據悉，這種材料低煙、低毒、低味、低熱量積聚，全球目前只有中國和美國能生產出符合要求的產品。王勇說，基爍新材料公司從2016年投入研發，如今佔據了“低煙無滷阻燃聚丙烯”的全球銷售大頭。“這已經不是國產平替這麼簡單，樟木頭塑膠市場的產品出海，這也是東莞科創實力的體現。”

採訪中，參展商之一、廣東融塑新材料有限公司總經理彭鑫饒有興致地指着身上的尼龍外套，“像這麼柔軟的材料，我可以把它變硬，用到發動機的進氣管上。”彭鑫說的是改性塑料的研發生產——在通用塑料和工程塑料的基礎上，以技術手段提高阻燃性、強度、抗衝擊性、韌性，形成全新的品類。他說，隨着國內新能源汽車崛起，塑膠行業的需求被進一步激發。爲適應市場和產品需求，融塑新材料有限公司十分注重產品在研發、設備等方面的投入。比如塑料雙螺桿擠出機的設備投入，普通生產線的生產能力是每小時200-300公斤，融塑新材料公司先進生產線的生產能力達每小時1500公斤，“要在市場擁有一席之地，必須以過硬技術來支撐。”他說道。

更多行業新技術將在明日的塑博會上亮相，這將是全球塑膠行業的一次“華山論劍”。據統計，從客商來源看，東莞本土客商佔比23.4%；東莞以外的華南地區客商佔比30.8%。值得關注的是，來自歐美以及共建“一帶一路”國家的海外客戶佔到6%。

樟木頭鎮政府相關負責人表示，期待通過舉辦塑博會，使世界客商和供應商有更廣泛交流與深度合作機會，實現產業互聯、提升，也進一步提升樟木頭塑膠行業的品牌和影響力。

樟木頭成全國重要塑料貿易集散地

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東莞市塑膠產業發展促進會會長王勇告訴記者，樟木頭塑膠產業的發展，可追溯到上世紀90年代初期。東莞作爲改革開放前沿陣地，引入大量“三來一補”企業，隨着這些企業的蓬勃發展和轉型提升，東莞成爲名副其實的“世界製造工廠”。

塑膠作爲“工業的食糧”，伴隨着東莞以及周邊城市制造業的蓬勃發展，其市場需求劇增。加上樟木頭鎮是連接廣州、深圳、惠州三市的交通要道，擁有廣深莞惠“1小時交通圈”的優勢。在此背景下，樟木頭鎮很快成爲塑膠產業倉儲和交易的重要集散地。

經過30多年發展，樟木頭塑膠市場已從過去單一主打的塑膠貿易重鎮轉變爲“塑膠貿易+改性製造”的先進基地，和德國、日本等國家的客戶互動頻繁，交往深入，夯實了高質量發展的根基。當前，東莞擁有塑料加工企業超7萬家，憑藉突出的交通區位優勢和廣闊的製造業腹地優勢，樟木頭成爲華南地區乃至全國重要的塑料貿易集散地，塑料交易品種齊全，聚集了近8000戶市場主體、市場年實際吞吐量超750萬噸、年實際交易規模近千億元，約佔華南市場交易規模的三分之一、全國市場的十分之一，與全球80多個國家有業務往來，成爲觀測全國乃至全球塑膠市場的晴雨表。

這些年來，樟木頭塑膠市場埋頭髮展，行事風格較爲“低調”，王勇希望將來發出更多“好聲音”：“將來既要持續埋頭苦幹，也要不時擡頭仰望星空，努力探尋塑膠行業新的星辰大海。”他說，目前，促進會團隊的骨幹都是年輕人，同時是各自企業的負責人，作爲“創二代”，期望他們既要“幹”好，也要主動“說”好，“把樟木頭塑膠產業的發展現狀和實力更好地表達出去。”

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400多個展位已全部布展完畢

劉桂剛、彭鑫都是東莞市塑膠產業發展促進會的副會長，他們接受記者採訪時表示，在東莞市委、市政府以及樟木頭鎮黨委、政府的大力支持下，塑博會招商、辦展等相關流程非常順暢，塑膠廠商的反應也非常踊躍。

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“塑博會設置的400多個展位已滿，到現在每天還有人諮詢租鋪位參展！”劉桂剛說，塑博會期間舉行的“尼龍+智造產業鏈峰會”，座位也已全部被預訂。目前，塑膠市場三期主會場的400多個展位已全部布展完畢。會場設ABC三個展區，A區是石化展區，B區是改性製造展區，C區是機械／輔料展區。

據介紹，這次塑博會主要有四大亮點：一是參展商95%都是製造生產商。二是突出了“國際化”。參展商中，不僅有來自美國、日本和德國等發達國家塑膠行業的“領頭羊”，也有不少來自共建“一帶一路”國家的新興塑膠企業。三是塑博會聚焦了產業鏈的上下游，囊括了更爲廣泛的塑膠及其相關企業。四是更突出了“綠色環保”的理念，本次展會使用可生物降解的PLA、PBS、PBAT等作爲一次性消耗製品，比如餐盒、垃圾袋等，它們可堆肥，在短短半年內被細菌和真菌分解爲二氧化碳和水，有效減少塑料微粒對環境的污染。展會在推廣塑料應用的同時，也致力於控制和減少塑料污染。

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這些亮點充分說明了樟木頭已從過去單一的塑膠貿易重鎮向塑膠生產、研發等環節擴展和提升，塑膠行業的產業鏈正得到進一步的拉長和攀升。

將籌備成立專家智庫強化產研合作

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王勇表示，樟木頭塑膠產業將依託技術和研發，通過科技創新和先進製造，持續搶佔未來發展先機。其中一個重要舉措，是在塑博會過後籌備成立專家智庫，強化產研合作，定製行業標準，推動、支持東莞市塑膠產業發展促進會和國內外高分子專家成立相關的專家智庫，促進貿易、生產、研發的深度融合，不僅讓企業家瞭解塑膠行業最新的科技發展前沿，同時讓專家的研究成果更符合市場需求，在雙向奔赴中，實現“雙提升”。

此外，他希望構建以樟木頭爲核心的塑膠產業城。科學利用與謀劃樟木頭和周邊城鎮的協同互動關係，推動樟木頭成爲塑膠企業營銷中心、企業總部的首選地。

塑膠產業綜合體項目明日啓動

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廣州日報訊（全媒體記者謝英君）明天，在樟木頭裕豐現代產業園區，作爲樟木頭塑膠產業改革試驗區（重點項目）的華南塑料貿易集散中心項目也將同步啓動。

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項目總用地面積約120畝，總建築面積25萬平方米，規劃建設高標倉庫18萬平方米，改性塑料生產廠房5.6萬平方米，商務中心1.4萬平方米，將引進國際石化巨頭、國內外行業龍頭和高校科研機構。

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來源：廣州日報

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美國再佈局先進製造 將加劇相關領域競爭

美國國家科學與技術委員會(NSTC)10月發佈《先進製造業國家戰略》報告新版，制定三大戰略目標。這一舉措將帶來怎樣的影響？中國電子信息產業發展研究院專家近日受訪時認爲，這將加劇先進製造相關領域的競爭。

中國電子信息產業發展研究院工業經濟研究所研究員樑一新介紹，該戰略概述了發展經濟、創造高質量就業機會等七大遠景，並制定了今後四年美國先進製造業發展的三大戰略目標、11個戰略子目標和37項具體建議。該戰略把先進製造技術的研發和應用作爲首要任務，其重點在於脫碳、半導體、生物經濟、先進材料和智能製造五大方面。

製造業是美國經濟構成中最重要的組成部分之一，在美國國內生產總值中的佔比高達11%，製造業創新，尤其是先進製造業創新關係到從航空航天到生物製藥等幾乎每一個領域。

美國信息技術與創新基金會(ITIF)今年6月發佈的《漢密爾頓指數：評估國家在先進製造業競爭中的表現》顯示，1995-2018年，許多國家(地區)在全球先進製造業產出中的份額發生了顯著變化。隨着日本在全球經濟中整體份額的下降，其在先進製造業產出中的份額也大幅下降，而中國的全球市場份額增加了五倍以上。美國的份額略有下降。

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先進製造已成爲世界各國經濟競爭的制高點，2000年以來，德國、美國、歐盟、日本等先後制定了先進製造發展戰略。

美國已多次發佈製造業創新戰略頂層設計。2009年12月，美國總統行政辦公室發佈《重振美國製造業框架》。2015年10月，美國發布《美國創新戰略》，強調了先進製造、精密醫療等九大戰略領域。2018年10月，美國發布《美國先進製造業領導戰略》。

中國電子信息產業發展研究院科技與標準研究所研究員楊磊認爲，美國實施《先進製造業國家戰略》，意在通過加大對先進製造業的投資，來鞏固全球先進製造業的領導地位，擴大自身先進製造業優勢，引領未來全球先進製造的發展方向。

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不過，美國扶持本土製造業的做法卻引發多國不滿。例如在脫碳技術方面，美國今年8月簽署的《通脹削減法案》以及2021年11月頒佈的《兩黨基礎設施法案》均提供了大量的資源和激勵措施，來幫助美國實現建立循環可持續工業製造體系的願景。

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楊磊表示，美國發展清潔能源無可厚非，但其在《通脹削減法案》中採取的電動車補貼政策已經涉嫌違反WTO貿易規則，並已引起韓國、歐盟等國家/地區不滿，中國企業和相關主管部門也將密切關注其可能的不利影響。

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此外，美國能否達到上述目標，面臨非常大的挑戰。如在半導體方面，報告提出加快微電子和半導體技術研發和製造。中國電子信息產業發展研究院科技與標準研究所研究員郭英表示，雖然美國在半導體芯片設計和自動化設計工具等高附加值環節佔據主導地位，但是製造能力缺失，使得美國新一代芯片等半導體生產面臨較大挑戰。

美國希望通過投資半導體和電子的納米制造技術，發展能夠生產和測試半導體設備、材料和結構的先進製造能力以及強化半導體封裝和異構設計能力等措施，催化美國微電子和半導體領域在製造能力方面的突破。但半導體是全球產業鏈合作的結果，任何單一國家都很難建立全產業鏈。

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郭英表示，美國的先進製造業國家戰略發佈後，一些領域的競爭會加劇。例如發展微重力環境下的新型製造工藝、尋找高需求技術中關鍵材料的替代方案、聚焦人機互動技術和標準等，都將進一步加劇全球相關製造領域的競爭。

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通用應用（Universal App）是微軟佈局Windows 10系統應用生態系統的重要一環，通過這種方式彌補應用匱乏的短板從而吸引更多的開發者和用戶，因此微軟投入巨大的人力物力推動通用應用的發展。近日微軟公司面向Windows 10應用開發者圍繞着到應用導航提供了最新的移植教程，微軟強調如果想要創建獲得大量用戶關注的應用程序，讓應用使用更加簡單和直觀的應用導航是至關重要的。

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這篇新教程劃分爲三個部分，致力於打造出連貫、簡約、簡潔的交互體驗，爲開發者提供豐富詳實的數據來改善應用中的導航功能。微軟說道：“導航是梳理應用結構使其簡單高效的重要方式，而並不是純粹的設計美學。同此前已經介紹的主題不同，這部分的設計一定程度上取決於開發者的私人經驗和不斷變化的主流趨勢，通常在這部分的設計依賴於使用方面的研究。導航應該和用戶體驗保持一致，和圖標、佈局和風格相融合。”

完整教程：微軟

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純電賓士比較香？全新Mercedes-Benz S-Class PHEV竟然比EQS還貴！

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摘自Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 賓士汽車正式宣佈全新S580e 4MATIC PHEV插電式油電混合動力車型將於今年進駐美國展間，提供新世代S-Class旗艦豪華房車買家新的選擇。

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摘自Mercedes-Benz

降价6.5万 怕治不好雪佛兰的隐疾

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而根據目前Mercedes-Benz原廠公佈的資訊看來，S580e 4MATIC PHEV的122,550美元 (約臺幣375.4萬元) 起價確實有些驚人，它不僅比S500 4MATIC貴8,050美元 (約臺幣24.7萬元)，更比純電能動力的EQS 450 4MATIC貴了15,150美元 (約臺幣46.4萬元)。賓士已開放美規S580e 4MATIC PHEV的訂單。

摘自Mercedes-Benz

據原廠表示，S580e 4MATIC PHEV搭載了結合3.0升渦輪增壓6缸汽油引擎、單電動馬達以及21.5kWh電池組的插電式油電混合動力系統。在油電動力同時運作時，可提供車輛510匹最大馬力與76.38公斤米巔峰值扭力輸出，0至每小時100公里加速僅需5.1秒，電子限速爲每小時250公里。根據歐規WLTP測試數據顯示，S580e 4MATIC PHEV的純電行駛續航里程超過100公里。

摘自Mercedes-Benz

S580e 4MATIC PHEV標配包含AIRMATIC氣壓懸吊系統等最高規格的配備；至於選配的部分，Mercedes-Benz原廠將提供 S580e 4MATIC買家們包含E-ACTIVE BODY CONTROL 進階主動車身控制系統 (能夠分析各種駕駛情形、車速和載重性形，避震阻尼和高度控制系統會根據分析結果自動對每個車輪作出獨立調節)，以及Mercedes-Maybach S-Class頂級豪華房車的後座配備 (包含主動環景式內裝照明與座椅按摩功能)。

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帝宝、宾士专利权诉讼 逆转

摘自Mercedes-Benz

外界猜測S580e 4MATIC PHEV將搭載與S580 4MATIC相同的配備，這表示S580e 4MATIC PHEV的座艙也將搭載12.3吋數位儀表顯示、12.8吋娛樂資訊觸控螢幕、15具揚聲器的Burmester音響系統、前座動態多重支撐調整雙前座 (包含加熱、通風與按摩等功能)、AIR-BALANCE 負離子空氣清新套件、電動後檔遮陽簾以及自動吸附車門等配備。

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摘自Mercedes-Benz

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一文看懂小米新品發佈會 小米11 Pro/Ultra雙旗艦來襲

本站手機訊，3月29日消息，即將過去的三月對於國內手機圈來說真可謂熱鬧非凡，以高通驍龍888平臺爲核心的一大波旗艦機粉墨登場。而在今晚，小米也如約在其北京園區總部，舉行主題爲“生生不息”的2021年春季新品發佈會，帶來包括大杯和超大杯定位的小米11 Pro/小米11 Ultra、主打輕薄機身高顏值體驗的小米11青春版等一衆新品，其中小米11 Pro售價4999元起，小米11 Ultra售價5999元起，再度刷新小米數字旗艦機的定價。

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馬斯克稱微軟控制了OpenAI，納德拉予以否認

DoNews5月17日消息，微軟 CEO 薩蒂亞・納德拉（Satya Nadella）近日在接受採訪時表示，有人宣稱 OpenAI 受微軟控制，這種說法實際上並不正確。

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據新浪科技報道，4 月埃隆・馬斯克（Elon Musk）曾公開表示，如果微軟沒有直接控制 OpenAI，它應該也擁有很強的發言權。馬斯克對於 AI 的發展持批評態度，他曾與 27萬人一起聯署，要求暫停 AI 研發。

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納德拉說：“我對馬斯克以及他做的一切抱有敬意，但他說的話實際上並不正確。OpenAI 的使命是由一個非盈利董事會控制的。我們擁有非控制性股權，在裡面有很好的商業合作。”

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OpenAI 成立於 2015 年，最開始是一個非盈利組織。2019 年 OpenAI 改變架構，當時 OpenAI 高管曾明確表示公司將變成“限制利潤”的實體，名叫 OpenAI LP。目前 OpenAI 限制首批投資者賺的錢不能超過最初投資額的 100 倍，像微軟等後來者能獲得的回報被限制得更低。

1 月份微軟再次向 OpenAI 投資，這是第三階段合作。最近幾個月，微軟已經開始將 GPT-4 植入自有產品和服務。

納德拉認爲 AI 研發正在快速推進，微軟要好好利用新技術。他還認爲，AI 正在沿着正確廣向快速進化，人類參與其中，這是一種設計選擇。

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雷諾「Kardian休旅」內裝曝光！搭1.0渦輪搶攻南美　10／25發表

圖文／7Car 小七車觀點

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Renault近日再度發表旗下全新跨界休旅Kardian的內裝預告，此車將於10月25日正式在巴西里約熱內盧進行全球首秀，並將主攻南美洲市場。

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▲Renault專攻南美洲市場的新型SUV Kardian將於10/25正式亮相。

從官方這次公佈的最新預告圖來看，Renault Kardian的內裝設計採用時下流行的全液晶儀表搭配8吋觸控熒幕的組合，而在觸控熒幕左側還具備觸控式的功能按鍵。中央鞍座上則可以看到配備了尺寸小巧的電子排檔桿，視覺感受上更加科技及簡潔，而排檔座下方則提供兩組杯架。同時在車門飾板、中控臺等處也都配有LED燈條，並能夠根據駕駛模式不同改變顏色，強化整體的內裝氛圍。

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外觀部分，Kardian的車頭預計導入品牌最新的家族化特徵，全新的廠徽面積相當大，加入貫穿式的銀色飾條並與兩側頭燈的LED燈線連爲一體。而從官方公部的預告圖當中也可以推測Kardian將採用蜂巢式的氣壩設計，且面積也相當的大，搭配最下方的飾板更能突顯其都會SUV的運動風格。

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據傳Kardian將會是Dacia Sandero Stepway的孿生車型，不過目前還尚未無法證實，且Kardian的車身輪廓還要更爲緊湊，並配有車頂行李架，官方也指出有着較高的離地車身。而Kardian的車尾也同樣換上最新的廠徽設計，並將車名的英文字母至於正下方。

動力部分官方尚未透露，但根據南美洲市場的需求，預期將採用傳統的內燃機動力，有望搭載1.0升或者0.9升渦輪引擎，搭配5速手排或6速手排變速箱。

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神秘Volkswagen剪影照釋出　 全新性能鋼砲2月再一發！

Volkswagen Golf R。 圖／Volkswagen提供

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提到Volkswagen最經典的車款，絕非Golf莫屬，該車在歷代發展時也衍生出許多性能進階款，包括GTI、R等車款，沒想到如今該廠竟然還有相關新作準備推出。

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近日Volkswagen在其Facebook官方專頁中，貼出了一張剪影照，從輪廓上我們可以清楚看出這是一輛掀背作品，附註寫着將在二月發表一輛NFT(Notably Fast Transporter)車款，這個名字當然是故意與現在最流行的區塊鏈NFTs(非同質化代幣)做出連結，事實上當然無關。

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中国妇女第十三次全国代表大会在京开幕 习近平等党和国家领导人到会祝贺

摘自Volksawgen

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當然令我們好奇的是，八代Golf車款發表至今，舉凡GTE、GTD、GTI與R車款都已亮相，究竟還有什麼車是值得期待的呢？有一傳說該車可能爲GTI的進階版本，像是Clubsport 45，這類型的車輛專注於動力與動態操控表現，將車內原有的豪華配備移除，不過這種導向的車款卻未推出過AWD全時四驅系統的版本，也就是說這輛神秘車款相當有可能是Golf R的進階性能版。

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Golf GTI Clubsport在後保杆跟尾翼上也做更運動化的造型修正。 摘自Volkswagen

屋頂驚見綠鬣蜥 收養浪浪愛貓「嘶嘶嘶」提醒主人

農婦靈泉有點田

根據外媒表示，八代GTI與R車款的動態表現相當靈巧敏捷，與前一代相較有明顯進步，無論是241hp的GTI還是315hp的R，都充滿了駕馭樂趣且相當好上手。隨着二月即將到來，我們很快就可以知道Volkswagen這次葫蘆裡賣的是什麼藥。

怎麼造一顆MEMS傳感器？

來源：半導體產業聯盟

用MEMS技術製造的新型傳感器，就稱爲MEMS傳感器。一般傳感器的主要構造有敏感元件、轉換元件、變換電路和輔助電源四部分組成。那麼，MEMS傳感器的主要構造是怎樣的呢？

編輯：感知芯視界

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MEMS芯片和集成電路芯片是現代電子技術中重要的兩種芯片類型。雖然它們在一些方面有共同之處，但在實際應用中，它們有一些明顯的區別。集成電路芯片是電路和電子元件的集合，由大量的晶體管、電容、電阻和其他元件組成。它們廣泛應用於計算機、手機、電視等消費類電子產品中，是電子設備的核心。集成電路芯片製造技術越來越成熟，尺寸越來越小，功耗越來越低，性能越來越高。

MEMS芯片是小型機電系統的集合，具有小型化、低功耗和多功能特點。MEMS芯片廣泛應用於氣壓計、加速度計、陀螺儀、傳感器等領域。MEMS芯片製造技術相對較新，需要更高的製造精度和技術成本，但它們可以實現微型化，使傳感器和器件更加精簡。

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下面展示了一顆MEMS聲學傳感器典型的產品構造示意圖，圖中可以觀察到MEMS傳感器的構成：主要有MEMS芯片——用來感知信號，即相當於敏感元件；以及ASIC芯片——用來處理信號，即轉換與變換元件。

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MEMS芯片和ASIC芯片也是一個MEMS傳感器中技術和價值含量最高的部分。

那麼，MEMS芯片與集成電路芯片有什麼區別？

與集成電路一樣，MEMS芯片廣泛採用硅作爲晶圓襯底材料，而基於集成電路製造的光刻、薄膜沉積、刻蝕、摻雜等單項工藝。

相比於集成電路芯片，MEMS芯片通過微機械結構控制物理現象並轉換爲電信號輸出，能夠實現機械與電子之間的互動。

普通集成電路芯片是在半導體晶體中，把一個電路中所需的晶體管、電阻、電容和電感等元件及佈線互連一起，爲了在一定面積的晶圓內塞入更多的晶體管等元件（這代表更強的性能），因此集成電路芯片追求更高的製程。

相比集成電路芯片，MEMS芯片包含了機械結構，實現機械與電子之間的互動，且微機電系統由尺寸爲1至100微米的部件組成，一般微機電設備的通常尺寸在20微米到一毫米之間，相比集成電路芯片不需要追求製程的先進性，但更注重製造工藝的開發。

以上，是MEMS麥克風芯片、MEMS加速度傳感器芯片和MEMS陀螺儀芯片的內部結構，可直觀看出各自不同的機械結構特徵。

MEMS芯片有“一種產品一種工藝”的說法，目前沒有一種統一的工藝能滿足全部MEMS器件製造的需求，這也限制了MEMS傳感器的量產和研發速度，因此通用MEMS工藝成爲MEMS傳感器芯片中的研發重點之一。

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什麼是ASIC芯片？MEMS傳感器的ASIC芯片相比其他ASIC芯片有什麼特別？

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MEMS芯片負責感知信號，將測量量轉化爲電阻、電容等信號變化；ASIC芯片負責將電容、電阻等信號轉換爲電信號，其中涉及到信號的轉換和放大等功能。

由於MEMS芯片的特殊性，其模擬輸出量往往是十分微弱的或者有非常規的使用條件，通用的ASIC芯片無法達到其要求，常規的ASIC設計公司也無法設計出令MEMS傳感器廠家滿意的芯片。所以造成了MEMS行業普遍的“缺芯之痛”現象，這個“芯”指的就是MEMS專用的ASIC。因此，MEMS專用ASIC的設計是MEMS技術發展的關鍵共性技術。

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MEMS芯片的主要製造工藝

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MEMS工藝以成膜工序、光刻工序、蝕刻工序、鍵合工序等常規半導體工藝流程爲基礎。

SOI晶圓

SOI是Silicon On Insulator的縮寫，即絕緣襯底上的硅，該技術是在頂層硅和背襯底之間引入了一層埋氧化層。在MEMS中可以使用氧化膜層作爲硅蝕刻的阻擋層，因此能夠形成複雜的三維立體結構。

晶圓粘合/熱剝離片工藝

通過使用支撐晶圓和熱剝離片，可以輕鬆對薄化晶圓進行處理等。

晶圓鍵合

晶圓鍵合是晶圓級的封裝技術，用於製造微機電系統（MEMS）、納米機電系統（NEMS）、微電子學和光電子學，從而確保機械穩定且密封的封裝。

晶圓鍵合工藝，是指通過溫度、壓力、電壓等外部條件的作用，讓兩個襯底材料（如硅-硅或硅-玻璃等）形成足夠的接觸，最終通過相鄰材料的界面之間形成的分子鍵作用力或化學鍵，將兩個襯底材料結合爲一體的技術。

晶圓鍵合大致分爲“直接鍵合”、“通過中間層鍵合”2類。

直接鍵合不使用粘合劑等，是利用熱處理產生的分子間力使晶圓相互粘合的鍵合，用於製作SOI晶圓等。

通過中間層鍵合是藉助粘合劑等使晶圓互相粘合的鍵合方法。

晶圓鍵合技術在半導體領域具有廣泛應用，可以實現不同材料間的無縫連接，從而創造出更加複雜、高性能的器件。

MEMS芯片三種製造工藝

體微加工技術、表面微加工技術、LIGA技術等是MEMS製造的主要工藝，前兩者目前應用最廣、技術最成熟。

體微加工（Bulk Micromachining)，是一種通過各向異性或各向同性刻蝕襯底的方法在硅襯底上製造各種機械結構器件的技術。其特點是設備簡單、投資少，但只能做形狀簡單的器件，深寬比小的器件。是通過對硅材料的腐蝕得到的，消耗硅材料較多(有時稱作減法工藝），而且只能以硅材料爲加工對象。是指將硅襯底自上而下地進行刻蝕的工藝，這種技術通過各向異性或各向同性刻蝕襯底的方法在硅襯底上製造各種機械結構器件，包括溼法刻蝕和幹法刻蝕，是製備具有立體結構的MEMS器件的重要方法。

表面微加工(Surface Micromachining)，涉及的主要技術包括薄膜澱積、光刻和刻蝕：薄膜澱積技術是指在襯底表面通過物理或化學方法沉積一層納米級或微米級厚度的薄膜；光刻是一種將光學掩模版上的圖形複製到襯底表面的工藝，即通過對光刻膠層進行有選擇性的光源照射，改變膠層的化學性質，然後利用顯影液溶解光刻膠上發生化學變化的可溶解區域得到圖形的過程。

表面微加工技術通過在犧牲層薄膜上澱積結構層薄膜，再移除犧牲層釋放結構層，從而達到結構可動的目的，其主要步驟包括澱積薄膜、光刻圖形化、澱積犧牲層薄膜、犧牲層圖形化、澱積機械結構層薄膜、機械結構層圖形化、去除犧牲層（釋放結構）表面微加工技術可以實現加工10μm厚度內的微結構，可以實現多層懸空結構，是MEMS加工工藝中不可替代的微加工技術，因其加工結構的特殊性而對器件的力學性質要求較高，並且需要解決粘連、殘餘應力、摩擦、驅動等問題。

LIGA工藝（光刻、電鑄和模造）是德語光刻(Lithographie)、電鍍（也稱電鑄）(Galvanoformung)和壓模(Abformung)的簡稱。LIGA技術可加工金屬、塑料等非硅材料，同時可加工深寬比大的零件，這是體微加工和表面微加工難以做到的。但該工藝要通過同步加速器輻射裝置產生的高能射線作爲主要的加工方法，設備昂貴，投資大。

LIGA四個工藝組成部分：LIGA掩模板製造工藝；X光深層光刻工藝；微電鑄工藝；微複製工藝。

MEMS芯片中的溼法刻蝕和幹法深刻蝕

硅的溼法各向異性刻蝕是最早開發的微加工技術，溼法刻蝕是利用被刻蝕材料與刻蝕溶液發生化學反應進行刻蝕，而幹法深刻蝕是利用深反應離子刻蝕（DRIE）進行硅的各向異性刻蝕。

溼法刻蝕憑藉其工藝簡單、成本較低等優勢在加速度傳感器、壓力傳感器等器件中有着廣泛的應用。最早的刻蝕技術是利用溶液與薄膜間所進行的化學反應，來去除薄膜未被光刻膠覆蓋的部分，而達到刻蝕的目的。溼法刻蝕需要用到的材料和儀器有刻蝕溶液、反應器皿、控溫裝置、清洗機等，常用的各向異性刻蝕溶液爲KOH溶液、四甲基氫氧化銨（TMAH）聯氨的水溶液等。

幹法深刻蝕以其高深寬比的特性，正在被越來越多地應用於體微加工技術，利用不同的刻蝕氣體及保護氣氛，幹法刻蝕也可以刻蝕多晶硅、二氧化硅、金屬等材料，具有極高的應用價值。目前，幹法深刻蝕已經被廣泛應用於微傳感器、微執行器、微醫療器件等領域。

幹法深刻蝕具有以下特點：刻蝕速率較高，比一般的溼法刻蝕速率的2~15倍；具有高深寬比，能夠穿透整個硅片；被刻蝕材料的晶向對刻蝕結構基本無影響，能夠刻蝕出任意形狀的垂直結構；被刻蝕材料與阻擋材料的刻蝕選擇比高，容易保護。幹法深刻蝕是利用氟基化物六氟化硫（SF6）氣體放電產生的等離子體進行刻蝕，同時利用保護氣體把六氟化硫的各向同性刻蝕轉變爲各向異性刻蝕，由此實現深刻蝕。

硅深度蝕刻

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集各向異性蝕刻和各向同性蝕刻的優點於一身的博世工藝技術已經成爲了硅深度蝕刻的主流技術。

通過重複進行Si蝕刻⇒聚合物沉積⇒底面聚合物去除，可以進行縱向的深度蝕刻。

側壁的凹凸因形似扇貝，稱爲“扇貝形貌”。

成膜

ALD是Atomic Layer Deposition（原子層沉積）的縮寫，是通過重複進行材料供應（前體）和排氣，利用與基板之間的表面反應，分步逐層沉積原子的成膜方式。

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利用這種方式，只要有成膜材料可以通過的縫隙，就能以納米等級的膜厚控制，在小孔側壁和深孔底部等部位成膜，在深度蝕刻時的聚合物沉積等MEMS加工中形成均勻的成膜。

結語

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MEMS傳感器已經滲透到我們生活的方方面面，無論是智能手機還是汽車，從智能工廠到醫療設備，都離不開它們。據相關數據顯示，利用MEMS技術製造的產品已經成爲半導體傳感器銷售額的近四分之三。而在全球傳感器總出貨量中，MEMS器件更是佔據了驚人的54%。這充分說明了MEMS技術的重要性和應用範圍的廣泛性。

MEMS芯片所需的半導體制造設備製程主要處於微米級，並不涉及到先進製程，目前，先進國家並沒有禁止中國對於MEMS製造設備的獲取。

MEMS傳感器驅動力旺盛，國家積極扶持，政策正向驅動效應明顯。自2006年以來，國家多部門陸續印發支持、規範MEMS傳感器產業的發展政策，內容涵蓋MEMS傳感器產業的發展技術路線、發展目標和應用推廣等方面。其中，2021年1月份，工信部頒發的《基礎電子元器件產業發展行動計劃(2021—2023年)》在完善MEMS傳感器行業配套、優化發展環境方面起到了極大地推動作用。具體表現爲支持產、學、研合作，推動新型MEMS傳感器向小型化、低功耗、集成化發展。另外，“十四五”期間，國內不少省份也提出了MEMS傳感器產業的發展目標，山東省更是明確指出到2023年，智能傳感器主營業務收入達到300億元。

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全世界僅有兩輛的Toyota Century GRMN　現在大家竟都買得到？

Kyosho提供

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提到TOYOTA Century這輛稀少的珍品，相信車迷朋友們都會眼睛一亮，該車市場定位已經超越BMW 7-Series以及Mercedes-Benz S-Class，有着「日本勞斯萊斯」之稱，但因其特殊的購買限制-只在日本本土販售，因此要見到這輛日本皇室指定用車可說是難上加難。

在第三代Century推出之後，現任TOYOTA社長豐田章男也以該車做爲代步用，但他的白色Century跟一般版本可是大不相同，是由TOYOTA旗下的賽車部門GRMN親手打造，爲全世界第一輛TOYOTA Century GRMN，身穿特別訂製的車身套件，輪圈也隨之升級搭配，在曝光當時還引起了全球車壇的注目與討論；而原本應是獨一無二的Century GRMN在今年初竟又打造了第二輛，塗裝則是黑色，於大阪的一項活動中展出。

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不過好心的TOYOTA終於放寬限制，無論是在日本國內外，人人都有機會入手這輛Century GRMN…的模型。日本的模型車製造販賣商Kyosho最近取得了TOYOTA的許可，得以製造1:18的Century GRMN模型，外觀內裝完全比照豐田章男社長所擁有的白色款式，包括了黑色的前後下巴、側裙、行李箱蓋上的鴨尾、特別樣式的大尺寸輪圈等都一應俱全，當然也不會忘記位於水箱護罩與車尾的GRMN銘牌。

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Kyosho提供

這輛1:18的總裁坐車縮小版建議售價爲19,800日幣(約新臺幣5,573元)，如此親民的價格當然要趕快入手一輛！不過很抱歉，廠商只限量生產700輛，開賣的第一天就已全部售完，可見TOYOTA Century GRMN的吸引力真是驚人，連模型都一車難求。

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大改款美規Kia K5終於亮相　290匹全新K5 GT同步登場！

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新世代美規Kia K5正式發表，全新K5 GT連袂登場。 摘自Kia

早在去年11月底正式在韓國開賣的全新世代Kia K5，其美規車型受到新冠肺炎 (Covid-19) 疫情影響，導致發表時程一延再延，而Kia Motors America終於選定在北美時間6月30日發佈了大改款美規K5，在新車亮相的同時，也代表使用20年的「Optima」正名爲「K5」！

隨着新世代美規Kia K5發表，也代表使用多年的「Optima」車名正式走入歷史。 摘自Kia

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進入新世代車型的Kia K5，品牌精隨「Tiger Nose」虎鼻水箱護罩隨着大改款車型已進化爲「Tiger Face」，而此次設計理念在於保有品牌情感併兼顧運動化氣息，因此，Kia K5如同兄弟車Hyundai Sonata，都藉由新世代車型改爲一款類Four-door Coupe的斜背轎跑。

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映入眼簾的Kia K5，不管是美規或韓版車型，肯定都會被他雙眼上的「Heart Beat」、類似心電圖的LED日行燈吸走目光，同時這也代表着新世代Kia K5賦予的生命力象徵。

新世代Kia K5採用了類似心電圖的LED日行燈設計。 摘自Kia

車尾的部分，展現瞭如同老大哥K7的小改款設計，運用一體成型的虛線尾燈造型，最特別的是Kia K5將鍍鉻窗框延伸至後檔玻璃，完美的包覆出橫跨車頂的線條，更能襯托K5晉升爲轎跑的姿態。

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新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

而首次亮相的K5 GT-Line與K5 GT，兩者最大的差異在於一輛是雙邊單出矩形鍍鉻尾管，另一輛性能車則爲四出圓形尾管。另外，美規Kia K5可選擇16、18、19吋鋁圈，頂規Kia K5 GT直接配置19吋黑色高光澤輕量化鋁圈，並搭配Pirelli P-Zero車胎。

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全新Kia K5 GT外觀特點。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5建構於集團全新N3模組化底盤平臺，受益於新平臺的加持，大改款K5擁有了更加寬裕的乘坐空間，車身尺碼也有所加大，車長4,905mm (相較於前一代Optima增加50.8mm)、車寬1,859mm (+25.4mm)、車高1,445mm (-20.3mm)、軸距2,850mm (+45.7mm)。

新世代美規Kia K5建構於全新N3模組化平臺之上 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line外觀特色)。 摘自Kia

大改款Kia K5內裝部分也如韓版得到了全新的升級，不過相較於韓版K5採用全新線傳排檔，美規車型仍舊使用傳統排檔桿，且爲類似飛機式拉桿的設計，而韓版車型導入的全新數位化儀表也未出現在美規車型中，取而代之的是中間爲4.2吋LCD螢幕的雙環式儀表板，不過中控螢幕在入門款車型就已標配8吋觸控式螢幕 (高階車款爲10.25吋)，且支援Apple CarPlay、Android Auto的「無線」手機連接功能。

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新世代美規Kia K5內裝 (圖爲K5 GT-Line式樣)。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5內裝 (圖爲K5 GT式樣)。 摘自Kia

其他配備還包括了10向電動前座椅調整 (基本款車型爲六向手動)、加熱通風前排座椅、後排座椅的60/40分離功能、加熱方向盤 (選配)、雙區恆溫空調、後座冷氣出風口、12支高音質喇叭的Bose高級音響系統、手機無線充電板等；值得注意的是，上段所提及的Apple CarPlay、Android Auto手機無線連接功能，在10.25吋含導航系統的中控螢幕中並未支援。

全新Kia K5 GT內裝。 摘自Kia

美規Kia K5 GT-Line座椅。 摘自Kia

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大改款美規Kia K5最大的重點就在於動力，相較於韓版共提供2.0 GDi、1.6 T-GDi、2.0 Hybrid油電混合與2.0 LPi天然氣等四種動力，美規K5包含LX、LXS、GT-Line與EX等四種車型，皆搭載1.6升T-GDi四缸渦輪增壓引擎，搭配前輪驅動系統或首次採用的全時四輪驅動系統 (LXS與GT-Line車型纔有提供)，並匹配全新八速自排變速箱，最大馬力可達180hp/27kgm。

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新世代美規Kia K5動力初期僅提供1.6升四缸渦輪增壓引擎 (圖爲K5 GT-Line)，至於頂規K5 GT則改搭全新2.5升渦輪引擎。 摘自Kia

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至於藉由美規車型發表同時而現身的全新Kia K5 GT，一如先前外媒的預測，搭載Hyundai-Kia集團全新的2.5升T-GDi四缸渦輪增壓引擎，搭配同樣也是集團最新推出的八速溼式DCT雙離合器變速箱，最大馬力可爆發出290hp/43kgm，原廠預估Kia K5 GT的零百加速能力應可在5.8秒內完成。

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全新Kia K5 GT搭載2.5升T-GDi，搭配Hyundai-Kia集團全新八速溼式DCT雙離合器變速箱，最大馬力可爆發出290hp/43kgm。 摘自Kia

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全新Kia K5 GT首次現身。 摘自Kia

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首度提供於Kia K5的四輪驅動系統，是以前驅爲基礎的四驅系統，美規LXS與GT-Line配置AWD的車型預計要在今年底纔會發行，至於Hybrid版本的部分，Kia Motors America並未在此次大改款K5新聞稿中提及。

美規Kia K5 GT-Line將於今年底提供四輪驅動版本。 摘自Kia

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全新Kia K5 GT。 摘自Kia

安全配備部分，新世代美規Kia K5全車系導入Kia Drive Wise ADAS駕駛輔助系統，包括FCA前方碰撞預警輔助系統 (含行人、單車騎士偵測)、LVDA前車駛離警示系統、LFA車道偏移輔助系統、LKA車道維持輔助系統、BCA盲區碰撞預防警示系統、SEA乘員安全輔助系統、HDA高速公路駕駛輔助系統、DAW駕駛疲勞警示、RCCA後方車流警示系統、HBA智慧遠光燈等。

新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

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另外，高階車型還能額外選配PCA駐車防撞警示系統、附有Stop&Go功能的SCC智能定速巡航控制系統，以及與導航圖資做結合的NSCC智能巡航控制系統的主動式安全防護配備。

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新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

新世代美規Kia K5將在喬治亞州西點的工廠進行生產作業，包括GT-Line等四種車型皆計劃於今年夏季正式發售，而車系最強的K5 GT則會稍晚於秋天進駐展間，相關的售價資訊仍待原廠釋出。

新世代美規Kia K5及全新K5 GT，皆會在Kia位於美國喬治亞州西點的工廠生產。 摘自Kia

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剛剛發佈的iPhone15系列，除了Type-C還有哪些驚喜？

又到了每年熬大夜看蘋果科技春晚的日子了。

好消息是，今年終於不再是差評君和託尼等一衆小夥伴，默默的在後方辦公室裡猛肝了。

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這次差評編輯部終於能空降 Apple Park，在前方給大家帶來這次發佈會的第一手前線報道。

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雖說今年的蘋果秋季發佈會，大部分內容都和爆料的差不太多，但也有一些意想不到的細節和小驚喜，貫穿在整場發佈會裡面。

我們一個個來看啊。

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我們先來看看 iPhone 15系列吧。。。

iPhone 15和 iPhone 15 Plus 一句話省流版：攝像頭和芯片分別升級成去年14 Pro 同款的4800萬像素主攝，以及 A16芯片，靈動島下放，邊框有弧度不割手，USB-C 接口如約而至。。。

沒了。

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在現場的小夥伴表示，這次的機身顏值還是挺高的，非常小清新，尤其是這個猛男必備的粉色，應該會很受裸奔黨喜歡。

屏幕參數其實不錯，Super Retina XDR OLED 屏幕支持杜比視界，HDR 峰值亮度1600尼特，光照峰值亮度2000尼特，但是。。。

以前果子說標準版不上高刷是爲了續航考慮，現在我看着15 Plus 的大電池卻沒有高刷，感覺果子當年是在忽悠我。。。

3202年了，6000塊的手機還沒有高刷屏，多少有點過分。。。

iPhone 15的鏡頭參數也沒啥好講的，上一代 Pro 的4800W 像素主鏡頭下放給了15 ，再搭配一顆超廣角鏡頭。

結果你猜怎麼着？發佈會上說主鏡頭支持2倍數碼裁切變焦，就像有第三顆攝像頭一樣。。。

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這部手機作爲非 Pro 的入門版，沒有長焦是可以理解的，但是用裁切來滿足需求卻形容是 “ 就像有第三顆攝像頭 ”，就顯得不是很實在。

不過這次 iPhone 15有了一個史詩級更新，那就是終於用上了傳說中的 C 口！

託尼這樣的雙持黨可以說是狂喜，終於可以 C 口一統天下了。。。

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同時，AirPods Pro 2也更新成了 C 口版本 —— 真的，我願意爲了 C 口再買一個新的 AirPods Pro 2充電盒，不開玩笑。。。

價格方面，iPhone 15和 iPhone 15 Plus 的起售價分別是5999元和6999元，存儲是128GB 起步，總體價格相比上一代小有漲價。

至於鈦合金邊框、更好的長焦鏡頭和芯片、新的操作按鈕（Action Button），就要交給 iPhone 15 Pro 了。

然後登場的就是今天的重頭戲，iPhone 15 Pro 以及 iPhone 15 Pro Max 了。

這次蘋果在 Pro 系列的邊框材質上，也用上了和 Ultra 手錶一樣的鈦金屬材質。

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根據蘋果官方的說法，這種材質將鈦金屬和鋁金屬用高壓進行了結合，和火星探測器上使用的合金材質相同。

它賦予了 Pro 機型更強的工業質感，還順便把 iPhone 15 Pro 的重量給幹下了200g，終於不再是 “果半斤磚” 了。

不過在厚度方面，比上一代要厚度了這麼一丟丟。

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真機的手感方面， 在現場的小夥伴表示，Pro 的手感真的很輕，摸了之後愛不釋手。

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這次 Pro 版機型上最大的改變，是蘋果把 iPhone 初代用到現在的靜音開關，改爲了一個叫做 Action button 的操作開關。

這個開關可以設置對應九項基本功能，包括了錄音筆、相機開關、手電筒等常用的手機基本功能，這其中還包含了快捷指令的設置，可以通過自定義的設置，一鍵啓動捷徑。

比如像是一鍵呼出電話或者是一鍵呼出支付二維碼、乘車碼都可以通過這個方式來實現。

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如果將按鈕改成了其他操作，依然可以通過控制中心靜音，或利用專注模式過濾條件自動將 iPhone 靜音。

發佈會演示的畫面非常的眼熟，就。。。通過側邊按鍵呼出來語音備忘錄這個操作，讓我深深懷念起了一家曾經 “ 東半球最好的手機品牌 ”。。。

在性能提升這塊兒，Pro 版機型這回用上了業界首款的3nm、工藝晶體管數量達到190億個的 A17 Pro 的芯片。

不知道是不是果子有意爲之啊，現在除了 Mac 端的 M 系列芯片之外，手機的 A 系列芯片也出現了 Pro 的命名方式。

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託尼有個不靠譜的猜測，可能是因爲臺積電3nm 初期的良率有點兒問題，A17會出不少性能稍弱的 “ 殘次片 ”。

所以果子索性把這次 A17改名叫 A17 Pro 了，等後面有時間了，再把那些殘次片挑一挑撿一撿命名 A17放到 iPad mini 上面去。

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老供應鏈大師了。

說歸正題，A17 Pro 相比上一代 A16提升了10% 的性能，神經網絡引擎在機器學習方面每秒處理能力達到了35億次。

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而在這款芯片中集成的 USB 控制器，可以讓換了 C 口的 iPhone 15 Pro 和 Pro Max，達到 USB 3的規格，傳輸速率能達到10Gb/s。

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終於啊，果子是把有線傳輸的速度給拉上去了。。。

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這回 GPU 的提升上，蘋果設計了全新的着色器架構，注重在圖形能效、運行復雜應用和渲染能力上，這顆六核的 GPU 最高性能提升了20%。

上一代 A16芯片上沒能搭載的光追功能，這代在 A17 Pro 也是實現了，目前支持硬件光追加速的手機遊戲還不是很多，蘋果這波上車，應該能讓不少遊戲加入光追功能。

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有意思的是，蘋果這回還拉來了米哈遊、卡普空、育碧這些遊戲公司爲這款新 GPU 站臺，今後我們能直接在 iPhone 15 Pro 上玩到《刺客信條：幻境 》、《生化危機4：重置》等主機端的3A 大作。

這波預告還是挺震撼的。。。我已經在期待用 iPhone 砍《怪物獵人》了。

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影像方面，蘋果提升了上一代4800W 主攝的規格，並用算法優化了暗光下的人像拍攝表現。

而且還有個大升級，潛望鏡長焦真的如約而至了！

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不過壞消息是，只有 iPhone 15 Pro Max 吃上了，等效120mm，相當於5x 縮放。

15 Pro 還是普通的3x 長焦。

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u1s1，果子這個長焦頭是有東西的 —— 咱們安卓手機上常見的潛望鏡一般是 “一折” 或者“兩折”。

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大家看下面這張圖就明白了，光路的折射一般不超過兩次。

而蘋果這次，因爲傳感器尺寸比較大，沒法像安卓手機那樣和機身垂直放置，依舊得平鋪在主板上。

然後他們爲了這個設計改了下棱鏡結構，讓光路在手機裡做了四折。。。

上一個這麼搞（四折光路）的，是華爲，那款手機叫 P40 Pro+。

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據我所知，華爲 P40 Pro+ 做四折光路是爲了在有限的空間裡實現10x 超級長焦，花了很大功夫才搞定 “四折” 光路導致的穩定和成像問題。

但就是因爲太難了，後來也就沒有手機再這麼搞了。

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這次能在果子身上看到類似的設計，除了大喊一句 “遙遙領先”，也還是得感嘆一下終於又見到類似的設計了。

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而在加上了這枚潛望鏡頭之後，iPhone 15 Pro Max 的等效焦距從13mm 覆蓋到了120mm，也讓這款手機不出意外地成爲了影像能力最強的 iPhone。

這代 Pro Max 拍照的差距，也和 Pro 的拍照能力拉得更大了，不知道往後蘋果會不會堅持這樣同 Pro 不同配置的刀法 。。

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照這麼看，Pro Max 同代最香實錘了。。。

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價格方面，15 Pro 系列的價格和去年14 Pro 持平，屬於加量不加價，但15 Pro Max 的價格則是貴了1000元。

國行的起售價格分別爲7999元和9999元，Pro系列的配色一共四款，原色鈦金屬看上去像是今年的主打色，差評君覺得這個配色也是最好看的。

好了，最重要的手機終於講完了，我們花點兒時間跟大家分享下 Apple Watch 的最新消息。

這次蘋果秋季發佈會一共給我們帶來了兩款手錶，分別是 Apple Watch Series 9和 Apple Watch Ultra 2。

考慮到這兩款手錶的外觀設計基本沒變，尺寸也還是原來的尺寸，所以可以說算是比較常規的更新，它們主要在性能還有一些智能功能上迎來了升級。

其中最大的升級點，當然就是它們這次都用上了全新的 S9芯片。

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這顆芯片集成了56億晶體管，數量比上一代 S8增加了60%，堪稱是 Apple Watch 迄今最強大的芯片，爲此蘋果還重新設計了手表內部結構來塞下這顆芯片。

也正是得益於芯片性能的提升，現在 Apple Watch 上的 Siri 無需聯網，在本地就能直接處理我們的各種語音指令，包括它的聽寫準確度也比前代提升了25%。

另外由於蘋果開放了更多權限，現在我們還能叫 Siri 查詢睡眠時長、幫我們記錄體重和經期，Siri 這次終於不再打醬油了，只可惜蘋果還沒給它塞入大模型。

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不過它給我們帶來的另外一個功能還挺有意思，那就是手勢操作。

在戴上 Apple Watch 後，我們只要控制戴着手錶的那隻手，食指和拇指互點兩下，就能實現音樂的播放/暫停，接打/掛斷電話、停止鬧鈴或者查看智能疊放等功能。

有一說一這個手勢操作之前就有，只不過功能沒有那麼豐富，現在蘋果通過手勢把接電話、回信息等這些原本需要雙手操作的功能改成單手就能操作，你別說還挺方便。

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而且我注意到 Apple Watch 上的這些手勢的邏輯也跟 Vision Pro 的手勢操作邏輯一致，不排除日後蘋果會藉助 Apple Watch 讓 Vision Pro 實現更精準的手勢操控。

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就是這個手勢姿勢嘛，意大利人狂喜，韓國人狂怒。。。

值得一提的是，這次蘋果還在新 Apple Watch 中加入了第二代超寬頻芯片，這意味着以後要是找不到手機，我們可以直接用手錶定位 iPhone，當然，iPhone 也能定位手錶。

與此同時當手表靠近 HomePod 的時候，手錶還會自動顯示播放菜單，而當我們想分享名片的時候，也只需要將兩隻手表湊近就行，不得不說這功能確實有小天才手錶那味兒了。

除了前面說的這些升級，兩款 Apple Watch 在屏幕亮度上也迎來了進步。

其中 Apple Watch Series 9屏幕亮度最高可以到達2000尼特，是上一代 S8的兩倍：

而 Apple Watch Ultra 2更誇張，它的屏幕亮度最高可以來到3000尼特，比所有手機還亮就離譜。。。

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然而它們的續航嘛。。。還是沒變。

Apple Watch Series 9常規18個小時的續航，Apple Watch Ultra 2標準模式36個小時，低電量模式72個小時的續航，確實是不夠用。

至於配色。

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這次 Apple Watch S9鋁合金版本新增了粉色，而不鏽鋼則還是原先的金色、銀色、石墨色三款配色，講道理這粉色還挺騷， 一眼頂針，鑑定爲猛男最愛的顏色~

包括它新出的這幾款錶帶也挺好看：

而 Apple Watch Ultra 2則仍舊只有一款鈦金屬原色可以選擇，不過蘋果同樣給它新增了三款新錶帶：

價格方面。

Apple Watch Series 9售價2999元起，價格剛好與上一代 Series 8持平；而 Apple Watch Ultra 2售價6499元起，相比上一代漲了兩百：

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欸，今年的 Apple Watch 給人的感覺怎麼說呢？更新了，但又沒完全更新。

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更強的芯片，更亮的屏幕，強化了手勢控制。。。這些升級都相對來說都比較常規，而傳聞中蘋果準備多年的無創血糖檢測並沒有在這一代 Apple Watch 上出現。

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其實這也在意料之中，畢竟明年就是 Apple Watch 發佈十週年，就算真有大招蘋果估計也會考慮憋到明年發佈，不着急的差友可以等明年再衝。

還有個事。。。正當發佈會在講 Apple Watch 的時候，突然插播了一個抽象小劇場，是由庫克領銜主演的一個短片。。。

這個短片的大概意思就是，有一位叫做 “ 自然之母 ” 的大姐要來考察 Apple 總部，庫克都來親自接待這位 “ 領導 ” 。

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之所以叫作自然之母，是因爲她要來考察這家企業曾經承諾的環保事業做得怎麼樣。。。

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雖然會議室的氛圍無比緊張，但蘋果的環保行動做得相當出色，面對自然之母的任何一個問題都對答如流，說到做到，順利完成了考覈。

有一說一，雖然果子的環保嚷嚷了好幾年，但是爲了這事兒專門拍一個短片我是沒想到的。。。

而這也就帶出了接下來宣佈的一件事：Apple Watch Series 9是蘋果有史以來第一款碳中和產品。

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啥意思呢？

大家可以理解成節能減排的一種方式，意思就是通過各種各樣的方法來抵消企業或個人產生的二氧化碳或溫室氣體排放，實現正負抵消，以此達到相對的零排放。

所以蘋果才一直使用可回收材料、縮小包裝體積、提升運輸效率等等，並且公司和零售店也都採用清潔能源，以此來盡力實現碳中和。

而 Apple Watch Series 9的本體採用可回收材料，電池爲100% 再生鈷，迴環運動錶帶由82% 再生紗線製作，包裝採用100% 纖維材質，由空運改爲排放更低的海運，甚至連製造過程都是100% 清潔電力供電的。。。

最 “ 喪心病狂 ” 的是，果子還會投資世界各地的可再生能源項目，讓你給手錶充的電也是清潔能源。。。

謝謝你，自然之母，不過下次能不能讓蘋果家的表裝個太陽能？既環保，又能解決續航問題。。。

最後再給大家來點購買建議，如果你手持上一代 Apple Watch 或者第一代 Apple Watch Ultra ，那麼倒不必更新。

但要是你還沒入手 Ultra 的話，那麼可以一步到位入手二代 Ultra 了。

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同理，如果你手持 iPhone 13 Pro 或者14 Pro ，那麼完全可以再戰一段時間。

而如果你是一個標準版或者幾年前的老機型用戶，那麼預算充足的話建議直接上 iPhone 15 Pro Max ，因爲它的配置是直接拉滿的，並且有着其他 iPhone 機型都沒有的等效120mm 潛望鏡頭。

另一方面，這次大家期盼了很久的 C 口終於是用上了，不過這也意味着少不了蘋果的經典轉接頭配件，USB-C 轉 Lightning 轉接頭，243元，請。

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當然，這個轉接頭也說明了一些事情，那就是並非蘋果的所有設備都已經完成了 C 口進化。。。

比如已經被人們遺忘的 AirPods Max 。。。

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還有一代 Apple Pencil 和 Lightning 接口的 EarPods 等等，這些都已經變成了 “ 歷史遺留問題 ” 。

但無論如何，iPhone 這 C 口可算是吃上了，之後的路，只能說走一步看一步吧。。。

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Apple Watch用戶現在應該非常關心《精靈寶可夢GO》這款遊戲是否還會出現在Apple Watch上。本週早些時候，有人在Reddit上發佈消息稱這款遊戲登陸Apple Watch的計劃已經被推遲了，而且還發布了疑似相關的客戶支持郵件，以佐證消息的真實性。隨後外媒9to5Mac也報道稱，這款遊戲登陸Apple Watch的計劃被擱置了。這條消息讓很多玩家非常不安。

ZERO 零

不過《精靈寶可夢GO》的開發商Niantic日前已經就這條消息做出迴應，Niantic發言人表示，《精靈寶可夢GO》目前仍在開發之中，並沒有被取消。很快我們會帶來更多新的消息。

另外該公司也在Twitter上做出相似的迴應：《精靈寶可夢 GO》即將登陸 Apple Watch，敬請期待！

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今年9月份的發佈會上蘋果發佈 Apple Watch Series 2第二代智能手錶，同時也宣佈風靡全世界的手遊《精靈寶可夢 Go》即將登陸 Apple Watch平臺。

Apple Watch 版《精靈寶可夢 Go》的特點就是：結合了手表本身的健身特性以及遊戲的娛樂性。意味着玩家在捕捉精靈的過程中可以查看行程、卡路里消耗等數據，娛樂的同時還能夠達到健身的效果。此前在發佈會上，Niantic 表示 Apple Watch 版《精靈寶可夢 Go》將會在今年晚些時候正式上架。現在不知道他們能否趕在今年結束之前讓這款遊戲登陸蘋果的穿戴設備平臺。

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七彩虹iGame1070烈焰戰神X-8GD5 Top採用最新的16nm製作工藝，不論是外觀設計還是顯卡的內部做工，都要優於公版,在外觀設計上，七彩虹沿用1080的外觀設計，讓人看上去感覺大氣美觀，並且三風扇的設計也讓這款顯卡的散熱性能得到了保證。目前這款性能顯卡京東報價3299元，喜歡的玩家不妨多多關注一下。

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華爲麒麟710A商業化量產：中芯國際代工，14nm製程

（原標題：華爲麒麟710A商業化量產：手機國產化移動芯片實現從0到1的跨越！）

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《科創板日報》（上海，記者 周源）訊，5月9日，房晉用他剛用不久的華爲P40手機，換取了一臺低端機——榮耀Play4T。

房晉這樣做，只因榮耀這臺手機的移動芯片，由中芯國際完成芯片代工製造環節，工藝用了14nm製程。

可以說，這款移動芯片“麒麟710A”，實現了國產化零的突破，是中國半導體芯片技術的破冰之舉。

《科創板日報》記者從中芯國際獲悉，5月9日，中芯國際上海公司，幾乎人手一臺榮耀Play4T，其與華爲商城線上出售的同款手機不同之處在於背面的logo——SMIC 20和一行特意註明的文字：Powered by SMIC FinFET。

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這是一款中芯國際成立20週年芯片技術集成終端。

此前，業界盛傳華爲推出了麒麟710A入門級手機移動芯片，由中芯國際代工，製程14nm。但無論是華爲還是中芯國際，都沒有正面迴應或承認此項傳聞。

5月9日，中芯國際員工和業內人士拿到的這款移動終端，表明中芯國際14nm FinFET代工的移動芯片，終於真正實現規模化量產和商業化。

此前，華爲手機移動終端芯片都由海思完成設計環節，之後交由臺積電代工製造。

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去年5月16日美國啓動針對華爲的技術禁令，臺積電是美國尤其想“攻克”的關鍵環節。

2020年以來，一直有傳聞稱美國對華爲的技術禁令很可能再次升級：其將修改出口管制規定，將半導體元器件供貨者應用源自美國技術的比例，從不高於25%的要求，降至10%，而臺積電14nm生產線所採用的技術，源自美國的佔比超過了10%。

一旦美國新版出口管制規定生效，臺積電將無法再給海思代工芯片製造，則華爲終端將遇到巨大障礙。

一位要求匿名的芯片研發工程師對《科創板日報》記者說，“如果真如此，華爲海思就失去立足之本，不再能提供任何芯片。”

之前關於此款手機所用芯片的傳聞，業內解讀爲應對美國技術禁令。在低端終端芯片領域，看來確實已能實現國產化替代。

《科創板日報》記者注意到，麒麟7系列的首款芯片是麒麟710，於2018年7月在華爲發佈的Nova 3i手機搭載出現，由臺積電代工，製程工藝12nm，主頻2.2GHz，八核。

榮耀Play4T搭載的純國產移動芯片麒麟710A，中芯國際代工，14nm製程，主頻2.0GHz，屬於麒麟710的降頻版。

若只看性能，麒麟710無疑不是當下主流，製程工藝落後，主頻也低，CPU跑分僅60948分，超越9%的用戶。

但其意義非凡，從芯片設計、代工到封裝測試環節，全部實現國產化，具有完全國產知識產權。

“這是從0到1的突破。”一位國內芯片技術巨頭公司芯片工程師對《科創板日報》記者說。

5月9日深夜，一羣半導體行業人士圍着中芯國際員工頻頻發問，“哪裡能買到SMIC 20週年典藏版（榮耀Play4T）？”

就像房晉那樣，這羣始終站在移動終端技術最前沿的人，爲了這款低端機，願意付出的，不僅僅是一款最新主流旗艦級終端。

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旗艦豪華商旅Hyundai Staria 搶先預售150萬起

旗艦豪華商旅HYUNDAI STARIA搶先預售150萬起。 記者陳威任／攝影

看好商旅市場穩定銷售表現，HYUNDAI汽車南陽實業舉辦全新未來旗艦STARIA商旅預賞會，充滿星艦未來感的新七人座頭等艙首度出現在國人眼前。

正如STARIA車名由來「 STAR星星」 與「 RIA波浪」組合而成，外觀有如星際飛船般曲線造型，打破傳統商旅方正印象，車室內裝上乘用料與開闊乘座視野，打造豪華遊艇般舒適空間。

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STARIA車名由來「 STAR星星」 與「 RIA波浪」組合而成，外觀有如星際飛船般曲線造型。 記者陳威任／攝影

我见我思－家族企业与永续经营

即日起展開預接單，品牌首度導入七人座以及八人座、九人座共五等級，分別爲九人座GLD-A預售價$150萬元、GLD-B預售價$162萬元、八人座GLD-C預售價$178萬元以及CEO七人座頂規CEO-A預售價$200萬元、CEO-B預售價$212萬元。四月底前，前100位預訂STARIA的車主，再送三萬公里免費定保。

預售價與主要配備一覽。 記者陳威任／攝影

雖然看得出南陽實業希望將車款打造爲兼具商旅及頂級VIP保姆車，入門的9人座車款訴求機場接送、飯店載客等需求，七人座則以強大產品力希望能獲得企業老闆青睞。但入門預售價150萬卻僅有2顆氣囊、鹵素燈及鐵圈配置，雖然是偏向入門商旅，但配備之間的落差確實讓豪華度大打折扣。

全新未來旗艦STARIA尺碼車長5,253mm，車高1,990mm，雙A柱大傾斜仰角向後延伸營造星艦級寬闊駕駛艙，尤其橫貫式LED日行燈如同外太空一抹太陽令人驚豔，霸氣十足蜂巢式水箱護罩、矩陣式LED頭燈、低腰線大面積全景側窗配置，頂規CEO款更搭配多處玫瑰金色綴飾不凡，明日之星的氣勢與豪華尊榮感不言而喻。

橫貫式LED日行燈搭配霸氣十足蜂巢式水箱護罩及矩陣式LED頭燈。 記者陳威任／攝影

華為突圍 點燃美中科技新戰火

全新未來旗艦STARIA尺碼車長5,253mm，車高1,990mm，展現豪華商旅大器車格。 記者陳威任／攝影

兩側後座雙滑門設計，讓乘客登車進出更優雅，搭配 Smart Key 車門感應鑰匙，雙手提重物也能輕鬆感應車門滑動開啓。嶄新車尾使用光柱式尾燈以及隱藏式尾門雨刷，更凸顯簡潔與平滑的造型設計理念，在在都讓全新STARIA視覺張力強烈且深刻。

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嶄新車尾使用光柱式尾燈。 記者陳威任／攝影

STARIA以豪華遊艇內裝思維打造，導入車型分別提供七、八、九人座三種設定，透過低腰線的大側窗及多變化座椅，帶出最開闊平整化的駕駛乘坐視野，人因優化的科技觸控介面，進階新科技包含10.25吋數位儀表、全新8AT手自排變速系統、SBW電子線傳排檔附換檔撥片與智慧型手機無線充電功能，讓駕馭與乘坐時擁有更舒適、更豪華、更未來的感受。

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內裝兼具豪華舒適。 記者陳威任／攝影

STARIA以豪華遊艇內裝思維打造，導入車型分別提供七、八、九人座三種設定。 記者陳威任／攝影

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10.25吋數位儀表。 記者陳威任／攝影

成功人士的STARIA CEO 款附頂級NAPPA真皮座椅，具備座椅面通風、加熱及仰躺功能，並且前後大型雙天窗，行駛在都市或城郊都能盡情享受截然回異的景緻。

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STARIA CEO 款附頂級NAPPA真皮座椅。 記者陳威任／攝影

刺杀铁警判无罪 李父悲愤病逝

爲了駕乘都有最安全移動防護，未來旗艦STARIA搭載領先業界的Level 2 先進主被動安全科技，以品牌自豪的Hyundai SmartSense爲基礎，多項領先部署，例如LFA 全速域車道維持輔助、FCA-JX對向來車防撞輔助、BCA盲區碰撞避免輔助、RCCA後方交通防撞輔助、ROA後座乘員未下車警示和SEA安全下車輔助，以超前的安全配備給乘客滿分的安心信賴。

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STARIA未來旗艦預售價格$ 150萬元起展開預接單，搶攻豪華商旅市場，本週起巡迴進駐全臺HYUNDAI展示中心，預計五月份正式交車。

STARIA車名由來「 STAR星星」 與「 RIA波浪」組合而成，外觀有如星際飛船般曲線造型。 記者陳威任／攝影

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看完榮耀20i小米高管有話說：紅米旗艦不着急發

4月17日，榮耀20i在北京發佈。發佈會結束後，小米集團副總裁、紅米Redmi品牌總經理盧偉冰發多條微博提到了友商新品榮耀20i。

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盧偉冰表示，剛纔稍微細看了一下友商新品，不着急發旗艦了，有小金剛（紅米Note 7）和小金剛Pro（紅米Note 7 Pro）兄弟在就足夠了。對此有米粉留言：“你不急我們急啊”。

目前有關紅米旗艦的信息並不多，已知它搭載高通驍龍855旗艦平臺，這是高通今年主打的高端產品。像小米9、聯想Z5 Pro GT 855版、黑鯊遊戲手機2、聯想Z6 Pro、魅族16s、中興AXON 10 Pro等等都是驍龍855旗艦。

另外盧偉冰透露紅米驍龍855旗艦保留了3.5mm耳機孔。

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值得一提的是，之前小米公司產品總監王騰微博上曝光了疑似紅米驍龍855旗艦的真機照，該機採用了無劉海全面屏方案，疑似使用了升降式前置攝像頭。對於該機是否爲紅米旗艦，盧偉冰並未正面迴應，表示“不信謠不傳謠，沒有那麼快也沒有那麼慢，以我的信息爲準”。

至於價格，紅米驍龍855旗艦將延續Redmi“向一切不合理定價宣戰”的策略，主打高品質、高性價比，值得期待。

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世界首條太陽能馬路完工 3500萬修的面子工程？

我們見過太陽能計算器、太陽能熱水器、太陽能汽車，但你聽說過太陽能馬路麼？近日，世界上首條太陽能馬路在法國揭幕，總面積達2800平方米。

這條馬路可以走人，也可以過車，目的是爲了給公路的路燈供電。爲了能夠承受足夠的重力，光伏板上有一層含硅的樹脂薄膜。

這個條路共造了5年的時間，造價高達500萬歐元（約人民幣3500萬元），但是有很多人對此提出了質疑，首先500萬歐元，花的是納稅人的錢，而且在平坦的地面鋪設太陽能面板有弊端，它的電轉化效率較低（所以一般太陽能板都有一個角度）。

另外，這條路建在法國諾曼底地區，雖然是海濱城市，但是卻不以日光海灘而聞名，一年之中只有44天有強烈的日光。所以此項目在很大程度上是一個出力不討好的舉動，被吐槽爲法國環境部部長Ségolène Royal的面子工程。

星星树下的遥想

法國環境部長

當然這種嘗試總是好的，法國也一直在不遺餘力地推動新能源，法國共有19座核電站，核能佔了該國總髮電量的75%。也讓法國成爲了世界上最大的淨電力出口國，其總髮電量有18%輸往周邊國家。

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法國政府把這條馬路當成一個實驗，如果預期效果還不錯，那麼在5年內還會再鋪設長達1000公里的太陽能面板的馬路。說不定法國今後能徹底成爲一個清潔能源國，但是太陽能馬路能做出多大貢獻，這個可不好說。

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抗暖的最好隊友！ 讓鯨生存…等於長出20億棵成樹

國際貨幣基金組織助理總監查米（Ralph Chami）、研究分析師歐圖森（Sena Oztosun）、聖母大學門多薩商學院榮譽退休教授寇席馬諾（Thomas Cosimano）和杜克大學經濟學實務教授富倫坎普（Connel Fullenkamp）等多位專家學者聯合撰文指出，緩解氣候危機有天然神器：鯨魚。

多位專家學者聯合撰文指出，「緩解氣候危機有天然神器：鯨魚」。 圖／摘自Pixabay

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以下爲文章內容節譯：

就拯救地球的能力而言，一條鯨魚可抵幾千棵樹。

現在的科學證據越來越明確顯示，人類的碳足跡正威脅着我們的生態系統和生活方式，減緩氣候變遷的任務面臨兩大挑戰：第一是找到減少大氣中二氧化碳，或減少其對全球平均溫度影響的方法。第二是籌集足夠的資金以將這些技術付諸實踐。

許多可能的解決方案既複雜、未經測試且昂貴，例如直接從空氣中捕獲碳並將其埋在地球深處。如果有一個解決方案不需高深技術、有效、經濟，而且有成功的融資模式呢？

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這個解決方案出乎意料的簡單，而且不需任何技術，就能從大氣中捕獲更多的碳，就是增加全球鯨魚數量。

海洋生物學家最近發現，鯨魚，尤其是體形大的鯨魚，能從大氣中捕獲大量的碳（Roman et al. 2014）。許多國際組織已經實施「減少濫伐及森林劣化造成的溫室氣體排放」（Reducing Emissionfrom Deforestation and Degradation，REDD）計劃，用這些計劃的資金保護能固碳的生態系統。

如果能調整這些措施，使之支持國際上恢復鯨魚族羣的工作，可在因應氣候變遷上取得突破。

鯨的碳捕獲潛力令人驚歎。牠們終其一生不停在體內累積碳，死後沉入海底。每條大鯨平均保存33噸二氧化碳，並將這些碳存放數百年之久。相對地，一棵樹每年僅吸收48磅的二氧化碳。

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護鯨可以顯著增加碳捕獲量。目前體形最大的鯨魚數量只是過去的一小部分，令人遺憾的是，經過數十年的工業化捕鯨，生物學家估計，如今鯨魚總數量不到以前的四分之一。某些物種，像是藍鯨，只剩下過去的3％。

因此，現今鯨魚提供人類的生態系統服務遠不及其潛力。

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鯨魚們終其一生不停在體內累積碳，死後沉入海底。每條大鯨平均保存33噸二氧化碳，並將這些碳存放數百年之久。 圖／摘自Pixabay

鯨魚幫浦

有鯨魚的地方就有浮游植物。這些微小的生物捕獲370億公噸的二氧化碳（根據估計，佔所產生的二氧化碳總量的40％），產生大氣中50%的氧氣。

這相當於1.7兆棵樹、四個亞馬遜森林，或者美國紅杉國家公園和州立公園所有樹木每年吸收的二氧化碳量的70倍。浮游植物越多，碳捕獲量就越多。

近年科學家發現，鯨魚無論到哪裡都能使浮游植物倍數增加。原因是鯨魚的排遺含有各種浮游植物生存所需的物質，尤其是鐵和氮。

鯨魚透過垂直運動（稱爲「鯨魚幫浦」）以及遷移（稱爲「鯨輸送帶」）將礦物質帶到海洋表面。初步的模型和評估顯示，在鯨魚頻繁出沒的地方，這種施肥活動顯著促進了浮游植物的生長。

雖然養分會經由沙塵暴、河流沉積物以及風和波浪的上升被帶入海洋，但氮和磷含量不高，限制了浮游植物在海中的量。

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在南大洋等較冷的地區，受限的礦物質往往是鐵。如果在缺少礦物質的地區補充，浮游植物就能長得更多，進而吸收更多的碳。

鯨魚的碳通量與氧通量示意圖。 圖／摘自聯合國環境規劃署GRID-Arendal

浮游生物關乎地球上所有生命的氧氣來源。圖爲全球海域的葉綠素濃度分佈， 圖／摘自聯合國環境規劃署GRID-Arendal

讓鯨生存

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如果能讓鯨魚恢復到工業捕鯨前400萬至500萬（今日僅略多於130萬）的數量，可能會大大增加海洋中浮游植物量和每年浮游植物捕獲的碳量。

鯨魚活動只要讓浮游植物生產力提高1％，每年就可以多捕獲數億噸的二氧化碳，相當於突然長出20億棵成熟樹木，更別說鯨魚平均壽命超過60年所能產生的影響。

儘管商業捕鯨活動大福減少，但鯨魚仍然面臨嚴重的生存威脅，包括船舶撞擊、漁網纏繞、海洋塑膠廢棄物和噪音。有些物種正緩慢恢復，但更多物種沒有起色。

加強保護鯨魚免受人爲威脅，對人類、地球乃至鯨魚自身都有好處。這種「地球技術」固碳法還能免除未經測試的高科技方案可能帶來的副作用。

保護鯨魚的確有其成本。減緩對鯨魚的威脅牽涉到補償威脅來源的國家、企業和個人。要確保這種方法可行，則需確定鯨魚的財金價值。

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圖／摘自聯合國環境規劃署GRID-Arendal

國際公共財

鯨魚產生的氣候效益是全球性的，而且人們從鯨魚生存中獲得的利益不會彼此排擠，牠們是教科書​​中的公共財。

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這表示鯨魚受到「公有地悲劇」（Tragedy of the commons）的影響：從中受益的任何人都沒有足夠的動力去支付相應的責任來支持鯨魚保育。

爲了解決這個國際公共財問題，我們首先必須問：鯨魚的財金價值是多少？要證明保護鯨魚的好處遠遠超過成本，來激勵企業和其他利益相關者挽救鯨魚，則必須進行正確的價值評估。

我們用科學方法估算出鯨魚對碳固存的貢獻量、二氧化碳的市場價格以及兌現的金融技術，來計算鯨魚整個生命週期中所固存的碳的價值，代表鯨魚吸碳服務的財金價值。此外再加上鯨魚一生中的其他經濟貢獻（如漁業發展和生態旅遊）的今日價值。

根據我們的保守估計，就大型鯨魚的各種活動，平均一隻大鯨的價值超過200萬美元，乘以目前的大鯨數量，總價值超過1兆美元。

但是，如何減少鯨魚的無數生存威脅（如船舶撞擊等）仍是個問題。幸好，經濟學家知道如何解決這類問題。事實上，解決方案的潛在模型就是聯合國REDD計劃──由於森林砍伐佔碳排放量的17％，REDD鼓勵各國保護森林，以從大氣中吸收二氧化碳。

我們可以透過類似的方式建立財務機制，促進全世界鯨魚族羣覆育。補貼或其他補償形式的激勵措施可以幫助那些因保護鯨魚而產生鉅額成本的人。例如，補償運輸公司變更運輸路線的成本，以減少發生碰撞的風險。

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但是，這種解決方案有其棘手的問題。首先，必須建立保護鯨魚和其他自然資產的金融機構並提供其資金。我們到底願意花多少錢來保護鯨魚？

我們估計，若鯨魚恢復到捕鯨前的數量，每年捕獲17億噸二氧化碳，價值等於每人每年用13美元補貼鯨魚的吸碳服務。

圖／摘自聯合國環境規劃署GRID-Arendal

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如果我們同意支付此費用，應如何在國家、個人和企業之間分配？每個必須承擔部分保護鯨魚成本的個人、公司和國家應該得到多少補償？誰來監督賠償，並監督對新規則的遵守情況？

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國際金融機構與其他聯合國及多邊組織合作，非常適合扮演諮詢、監督和協調國家間的護鯨行動。

鯨魚常見於低收入和脆弱國家周圍的水域，這些國家可能無法採取必要的緩解措施。像全球環境基金（Global Environment Facility）這種協助國家滿足國際環境協議的機構，就可以提供協助。

國際貨幣基金組織也可以幫助政府將鯨魚緩解氣候變遷的宏觀經濟利益，以及護鯨措施的成本，納入其總體經濟方案中。

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世界銀行具有設計和實施特定計劃的專業知識，可補償私部門爲護鯨所做的努力。其他聯合國和多邊組織可以監督遵守情況並收集資料，以衡量這些工作的進展。

護鯨經濟學必須成爲全球社會氣候議程的顯學，因爲鯨魚在緩解氣候變遷和增強適應力方面的作用無可取代，應將其生存納入190個巴黎協定簽署國的目標中。

鯨魚在緩解氣候變遷和增強適應力方面的作用無可取代。 圖／摘自Pixabay

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參考資料

國際貨幣基金組織（IMF）專文：Nature’s Solution to Climate Change: A strategy to protect whales can limit greenhouse gases and global warming

本文轉載自《環境資訊中心》（原文標題：一條鯨魚抵幾千棵樹 緩解暖化天然神器 「護鯨就是固碳」）。

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渦輪油電豪華新享受 Santa Fe ROYAL SEAT六人座旗艦上市

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Santa Fe ROYAL SEAT六人座專屬外觀色(針葉棕)。 圖／南陽實業提供

HYUNDAI進口豪華休旅Santa Fe領先搭載Turbo Hybrid新科技引擎，強勁渦輪動力且油耗節能、全新底盤駕馭感受、完備先進主被動安全，搶攻國內L-SUV豪華休旅市場。

總經銷南陽實業於今日(1日)推出全新「ROYAL SEAT」六人座車款，導入第二排旗艦雙座椅附獨立加熱裝置、二排私密車窗遮陽簾，再結合12.3吋數位儀表、大型全景天窗、及雙前座通風加熱記憶座椅，讓成功人士的休旅坐駕不僅配備先進豪華，更加彰顯專屬層峰的乘坐感受，全新Santa Fe ROYAL SEAT 進口豪華休旅正式售價$171.9萬起，再次引領品牌旗艦領先標竿。

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Santa Fe ROYAL SEAT六人座第二排旗艦雙座椅。 圖／南陽實業提供

Santa Fe ROYAL SEAT六人座搭載最新1.6升渦輪缸內直噴引擎，具備全球首創CVVD連續可變汽門持續技術，汽缸燃燒效率躍進優化，加上覆合鋰電池電力透過高效永磁同步馬達低損耗的供輸到引擎，兩大輔助科技造就230ps綜效馬力與19.2km/L一級油耗，讓性能與節能表現同時兼具，放心享受初段輕快、中段飽滿及延伸性極佳的綿密輸出，體驗媲美頂級品牌休旅的駕乘饗宴。

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全車體架構於品牌全新第三代底盤平臺，透過高強度、輕量化、低重心的結構特性，不僅操駕性能有感提升，車內同乘者亦能安心體現車室每一寸細節質感。

Santa Fe ROYAL SEAT六人座座位配置。 圖／南陽實業提供

至於主動安全科技，Santa Fe ROYAL SEAT六人座提供駕乘者最全面的防護，包含SCC全速域智慧型主動車距維持系統(附Stop & Go)、LFA全速域車道維持輔助系統、LKA車道偏移輔助系統、FCA前方主動煞停輔助系統(含行人偵測、FCA-JX路口偵測)、FCW前方撞擊警示系統、BCA盲區碰撞避免輔助系統、BCW盲區偵測警示系統等多達15項全面先進安全科技。

全新Santa Fe ROYAL SEAT進口豪華休旅以同級最佳性能、耗能表現，搭配全新第二排旗艦座椅，提供備受尊榮的後座體驗，兩等級GLTH-C ROYAL SEAT售價$171.9萬元、GLTH-D ROYAL SEAT售價193.9萬元，敬邀前往全國HYUNDAI指定據點鑑賞體驗。

Santa Fe油電版規配表。 圖／南陽實業提供

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又一款旗艦級5.3Gbps無線路由器上市啦
絕世
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（原標題：又一款旗艦級5.3Gbps無線路由器上市啦）

在今年年初的CES2016大展上，Linksys展臺上展示了繼華碩RT-AC5300和NETGEAR Nighthawk X8 (R8500) 之後的全球第三款AC5300旗艦級無線路由器EA9500。近日，這款旗艦級無線路由器終於正式上市，售價爲399美元！

Linksys EA9500

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Linksys EA9500支持802.11ac Wave2標準，同時支持3個頻段，包括1個2.4GHz頻段和2個5GHz頻段，其中在2.4GHz頻段的最高無線傳輸速率同樣提升至1000Mbps，而兩個5GHz頻段的最高無線傳輸速率則爲2167Mbps，三頻段相加的最高無線傳輸速率可超5300Mbps。所以Linksys也任性地將Linksys EA9500定義爲AC5400無線路由器。

Linksys EA9500的外觀設計延續了EA系列的傳統，低調中盡顯穩重和大氣。其與華碩的RT-AC5300一樣，設計了8根外置天線。而在內部配置方面，其搭載了一顆1.4GHz雙核處理器和Linksys的智能Wi-Fi固件，爲出色的性能表現打下了良好的基礎；此外，在接口方面，其又與華碩RT-AC88U一樣，設計了8個千兆LAN口和1個千兆WAN口。當然，其同樣設計了兩個USB接口，其中還有一個是USB 3.0接口。

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擁有8個千兆LAN口，可做小型交換機使用

當然，Linksys EA9500最大的特點還是支持MU-MIMO技術。我們知道，源於11n時代的MIMO技術，讓無線路由器/AP一次僅能夠與一個無線客戶端對話，因此當多個客戶端出現時，必須要一個一個輪流通信。而MU-MIMO技術則可在同一時間讓一臺無線路由器/AP能夠同時將數據發送至4個客戶端(當然，客戶端必須要也支持MU-MIMO)，同時爲每一個客戶端建立一個獨立的“空間流”。也就是說，在同一時間內，其真正改善了網絡資源利用率，並提升了用戶的體驗，可稱之爲無線發展歷程中的革新技術。

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谷歌全系應用逐步支持暗黑模式：新增負一屏與Play遊戲

經過了數月的測試之後，谷歌在Pixel手機的“負一屏”Discover Feed和Play遊戲增加支持暗黑模式。其中，Discover Feed的暗黑模式開啓與手機系統設置有關，會根據用戶設置的壁紙或開發人員設置而自動生效；Play遊戲則需手動在應用設置內進行切換。

除了上述兩者之外，更早之前，谷歌電話、通訊錄、YouTube、Android消息、Gboard、Pixel Launcher、新聞、地圖等應用均已支持暗黑模式，部分應用會根據系統壁紙設置自動生效，部分需要在應用設置內手動開啓。

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除了手機應用之外，谷歌部分網絡應用也已經實現了暗黑模式支持，如Gmail、YouTube TV等。

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